重庆
在“新能源车正高歌猛进，不断攻城略地”的舆论大背景下，这样的事实或许会让不少人感到难以置信——然而，它的确已经真实发生。
近日，乘联会发布了最新的《2024年11月全国乘用车市场分析》。细看其中的各项数据，圈哥果然又有发现：在今年8月达到53.7%的高点后，新能源乘用车在国内市场的渗透率（零售销量）居然已连续三个月回落，并小幅下跌至11月的52.3%。
2024：“狂飙”之后是“急刹”？
众所周知，在国家有关部门各项利好政策的大力扶持下，新能源车在国内的市场渗透率一直在快速攀升，其“火箭”般增速更让此前各路专家的相关预测尽数失准、落空——“你们啊，还是都过于保守了！”
进入2024年，国内新能源车的渗透率更是呈一路“狂飙”之势，并从1月的32.8%直接“蹿”到了8月的53.7%，月均递增超2.6个百分点，速度实在惊人——面对这样的表现，又有不少人开始扮演“预言帝”：燃油车已经时日无多！
然而，“打脸”却总是来得那么快。从9月开始，国内新能源车的市场渗透率就像是突然被踩下了“急刹车”：从53.3%到52.9%，再到11月的52.3%，连续三个月的回落表现的确让人大感意外——到底是新能源车终于遇到“瓶颈”了？还是燃油车突然“又行了”？
要回答这个问题，我们不妨先从国家政策和用户选择这两个层面来进行一番初探。
国家政策风向：仍然偏爱新能源车
今年8月，商务部等七大相关部门联合发布了《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》。其中明确规定：“对购买新能源乘用车补贴2万元，购买2.0升及以下排量的燃油乘用车补贴1.5万元。”由此不难看出，国家产业政策方面仍相对更利好于新能源车。
不只是私家车，“公车”也同样逃不过“触电”。在“国家机关应带头使用国产新能源汽车”之类呼吁外，有关部门更提出了“新能源车占比原则上应达到不低于30%”的目标要求，且这一数字今后还会逐步提高。
更让燃油车车主大呼“不公平”的是，在大家公认停车费用较贵的深圳，也将推行新能源车和燃油车的差异化停车收费。有网友对此也表示了质疑：表面是给前者提供优惠，本质上是否有让燃油车车主扮演“补缺”角色的嫌疑？……
整体来看，国家政策的风向并未发生改变——新能源车，显然仍是当下更受宠的那一个。
消费者的选择：对燃油车“难离难舍”
在政策风向未变的大背景下，购车用户的选择就成为了至关重要的因素。
此前，曾经有相关机构对终端市场进行过大规模调研。其结果显示，目前部分消费者仍然选择燃油车、而拒绝“触电”的主要原因大致有以下三个方面——
其一：用车频率不高，每年的行驶里程可能还不到1万公里。因此，他们对新能源车所能节省的燃油费并不敏感，这也不足以成为影响其购车选择的重要因素。
其二：不信任新能源车、尤其是纯电车型的续航里程（北方地区比例更高）及电池安全性，且认为新能源车、特别是纯电轿车的舒适性略差，因为电池包会挤压一定的纵向空间。
其三：换车周期较长，很可能在十年、甚至更长的时间内不会换车。对这类用户而言，他们相当看重的无疑是车辆的可靠性和耐用度——在这方面，新能源车、尤其是纯电车型似乎还远未得到充分验证。
从消费者购车选择的角度来看，我们或许可以将53%左右的渗透率视为当下的一个“平衡点”——在到达这个节点之后，市场各方的选择暂时达成了一种相对“稳态”，也因此在增速方面按下了“暂停”键。
在《车壹圈》看来：还有一大重要因素也不能忽视，那就是一众合资车企在新能源车领域的低迷表现。乘联会发布的11月数据显示：国内主流合资品牌当月的新能源车渗透率仅为5.8%——与之相比，中国品牌当月的新能源车渗透率已高达64.7%，是前者的11倍还多。
虽然在新能源赛道仍然步履维艰，但各大合资车企毕竟拥有多年苦心经营而来的庞大用户基盘，以及仍然不可低估的较强品牌影响力——当新能源车在国内的市场渗透率快速攀升至53%左右时，上述这些因素显然也在无形中构成了一种较为强大的“阻力”。
由此不难预见：无论接下来的市场走势是中国品牌再次取得重大突破、并在销量占比方面继续攻城略地，还是合资车企终于渡过难关、并在新的赛道不断有所建树，国内的新能源车都将因此而得以再次突破桎梏，并迎来新一轮的市场渗透率增长周期。
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