一车无限，何止所见

自从坦克300上市之后，坦克即同步开启Hi4-T、Hi4-Z两个技术架构的策划研发工作，且目标设定为核心技术部件全栈自研自产。两者并不是非此即彼的关系，而是应对不同场景下需求特点的最优解。Hi4-T以越野性能为内核，进行新能源价值的拓展， Hi4-Z以新能源价值为内核，对部分越野场景进行拓展。T就是野，Z就是猛。

随着时代进步和新能源技术的发展以及用户对混动越野理解的逐渐进化，越来越多用户希望能有相较Hi4-T更适合跨城通勤、电感更强、但是依旧外观硬派，有足够性能冗余兼顾越野的产品满足他们的需求，而Hi4-Z显然更适合广大消费者对高端新能源越野的需求。用户需求是坦克研发的第一优先级，Hi4-Z就是这个泛越野场景下坦克的最优解法。

泛越野超级电混架构Hi4-Z，是长城集团基于对用户出行场景的深刻洞察，全球首创推出的纵置双电机混联创新构型，包含2.0T和3.0T两套动力总成。由大马力混动专用发动机、三挡纵置混动专用变速器、大功率前后双电机及大容量越野专用电池组成。专为超长续航，可城可野的泛越野驾驶需求设计，通过硬件到软件的创新突破，实现全工况、全速域、全场景的超长续航、超高能效和超强性能，真正做到“跑得远，开得爽，用得省”。

坦克500 Hi4-Z 基于其“超长续航、超强性能、超高能效”三大架构优势和“全新智能、全面安全、全系豪华”三大配置亮点，打破对坦克品牌只做越野车的定义，向市场传递坦克500 Hi4-Z“1+”的独特产品价值及生活理念——它不仅是一辆车，更能提供多种生活方式的全新选择。

坦克500 Hi4-Z通过具有23项专利的三元锂电池方案实现了插混越野全球最长纯电续航，纯电续航超过200km+，直接无忧通勤北京-天津、广州-深圳往返，上海-苏州往返。

坦克500 Hi4-Z创造性地将传动系统与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球最短的纵置3挡混动构型，Hi4-Z通过拥有35项设计专利的变速器结构，成功将行星排与电机系统创新嵌入式高度集成，打造全球最短的纵置三挡混动构型，在实现功率分流+3挡前驱模块+大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%。

此外，坦克500 Hi4-Z的传动系统最高效率可达98%，内部集成大功率电机，峰值扭矩可达400N•m。

在拥有超长续航的同时，坦克500 Hi4-Z的补能效率也十分高效， 最大快充功率163kW，30%-80%电量 SOC工况充电仅需15min，可纯电行驶120km。

坦克500 Hi4-Z馈电城市工况综合效率大幅提升，平均油耗降低约8.25%，Hi4-Z凭借变速器中的行星排结构和三挡前驱模块能够实现功率分流，让发动机时刻保持在高效区间，并且发动机大部分功率保持直驱，传递链路短，对比同级别燃油车还要更省。

坦克500 Hi4-Z馈电高速大负荷工况，综合效率大幅提升，平均油耗降低约11.04%，通过锁止行星排让发动机直驱，并凭借三挡前驱模块的设计，让发动机时刻在高效区间内运行，传递链路短，综合效率高，能量损失低。

另外，坦克500 Hi4-Z在越野穿越场景下功率分流和2挡直驱灵活切换，工作点在高效区，动力传递链短，综合效率更高，实测穿越必鲁图峰相比单挡串并联油耗降低12L每百公里。

坦克500 Hi4-Z通过智能能量管理下的预测性能量管理、智能能量回收、智能热管理等策略协同发动机、三电、压缩机等部件高效运行，并且能够学习用户路线特征和用户驾驶习惯，针对性优化能量管理策略，实现能耗进一步降低8%~15%，提升整体能效。

坦克500 Hi4-Z搭载3.0T大功率发动机和前后大功率驱动电机，可同时驱动车辆，实现972马力澎湃动力，系统功率/扭矩可达715kW/1375N•m，满电0-100km/h加速时间只需要4秒，同时，馈电（20%SOC）工况下Hi4-Z仍能实现馈电零百加速5.72s，始终生龙活虎。

此外，坦克500 Hi4-Z大幅提升放电性能，使三大动力单元可满负荷输出，电池放电功率高达600kW，位居插混越野车第一，同时通过高效的能量管理和热管理策略，保证电池和电控系统的稳定性。

坦克500 Hi4-Z的Hi4-Z架构虽定义为泛越野分级架构，但耐久性能开发采用强越野的设计及验证规范，无论去哪里，依然带的过去，送的回来。设计阶段包含常规工况，特殊误用、越野、疲劳等共计26个工况。验证阶段包含山地、沙漠、非铺装、交叉轴、炮弹坑等典型越野场景，试车验证超过600万公里。

在低速运行时，坦克500 Hi4-Z通过功率分流+3挡前驱模块的1挡低速挡，实现真正属于解耦的低速四驱模式。脱困时前后桥同时切到1挡，提供超37,500N的最大牵引力，前后均实现扭矩放大20倍的同时实现减速控车功能。

同时，坦克500 Hi4-Z在沙漠直拔可全力输出，最大爬坡度100%，由于Hi4-Z采用大排量发动机和功率分流+3挡前驱模块的构型设计，馈电时大排量发动机通过功率分流强悍输出，沙漠直拔时支持67%的长时间持续爬坡。

坦克500 Hi4-Z延续坦克的越野基因，后桥首创迪翁五连杆越野专用后悬架。左右轮使用一根非常粗壮(φ90×7.5)的圆形高强钢管连接，后悬整体形成了类似五连杆整体桥的悬架形式，既保留了整体桥的动态离地能力，提供了极大的悬挂行程，又巧妙地把电机置于易保护的位置。让Hi4-Z在舒适性、越野性、可靠性方面表现更加强悍。

坦克500 Hi4-Z纵向采用多重高强钢护板、高密度吸能材料等形成8层安全防护，应对复杂的底部工况，可承受1000J能量冲击，电池包安全无异常，是行业标准6倍以上。电池包置于底盘的中间部位，在侧碰工况中，车身、吸能门槛梁、车架横梁与高强度电池包，形成“四重保护结构”，有效保证电池安全。

另外，坦克500 Hi4-Z在电池包高、低压插件上采用了双层自密封冗余设计，即使插件因松动导致没有连接上，也可避免电池包进水，进一步提升在涉水场景下电池包安全。

坦克500 Hi4-Z搭载的BMS系统 24小时全时段监测电芯电压及其温度，覆盖行车、驻车、充电、下电等场景。当行车状态发生热失控时，能在0.2s内向整车控制器发送热失控信号，停车之后0.1s做出切断高压指令。车辆熄火静置时，BMS每8s检测电芯电压及其温度。车辆发生碰撞时，通过行业领先的高压碰撞极速断放电技术，ABM控制气囊弹出，同时控制智能熔断器，做出切断高压指令，信号传输约0.02s，切断仅需0.003s，避免高压触电风险。

另外，长城汽车智能AI大数据管理平台也可实现预警监测风险后多系统联动，整车安全控制、APP/短信/客服人员/售后人员应急响应，第一时间保障用户安全和利益。

中国越野看长城，长城越野看坦克。依托长城汽车深厚的越野造车底蕴与雄浑实力，坦克持续攻坚克难，凭借高阶动力技术，成功打破了合资、进口品牌对中国越野车市的技术壁垒，荣膺新时代的“越野王”。

坦克品牌秉持“可靠”技术理念，组建业界最顶尖的工程师团队、最严苛的测试标准，以及最具代表性的越野场景标定，构建起中国越野品牌的高技术门槛。对越野的热爱与对技术的执着追求，让坦克持续引领中国越野行业的创新发展，成为中国越野爱好者的心中第一选择。

坦克500 Hi4-Z 依托长城集团34年的越野造车经验，凭借坦克平台优秀越野底盘和Hi4-Z带来的强劲动力，一定能为用户提供“越野无界”的全新体验。

编辑-刘鸿仓

新媒体编辑-锦鲤

图片-品牌提供