芯流独家：理想智驾芯片自研团队分工调整，新势力车厂暗中逐鹿

【摘要】“蔚小理”三足鼎立，在智驾层面尤其是自研芯片上打得火热。

蔚来以自研神玑NX9031率先领跑，小鹏凭借图灵芯片进展突出，而理想虽布局稍晚，正全力冲刺年内流片目标。

然而，理想团队内部近期正在调整分工，NPU负责人的权力在逐渐加强。

自研智驾芯片的流片结果或成为理想智驾芯片自研团队的一个里程碑事件，会对后续团队运营产生影响。如后续顺利，理想的智驾芯片将成为主机厂和大芯片业界极少数靠打造IPD研发流程制度、而不依靠H人才、成功面市的稀缺案例。

不过，一些业内人士认为，目前大芯片的设计、运营与制造早已非常市场化，并不特别依赖某个个人，只要技术路线和设计规格没有大问题，中庸为之，也可逐渐迭代。

主机厂智驾芯片的比拼，其实不在芯片本身。

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以下为正文：

在巨量研发投入和芯片、系统两手抓的背后，造车新势力们对智驾势在必得。

01

“蔚小理”智驾新动态

“蔚小理”三足鼎立，在智驾层面打得火热。

今年7月，蔚来汽车宣布其智驾芯片神玑NX9031已完成流片，据宣传口径，这款采用5nm工艺制造的车规级芯片支持32核CPU，并通过自研的推理加速单元NPU，能够灵活且高效地运行各类AI算法，单颗芯片的性能便相当于四颗业界旗舰ORIN X芯片的总和。李斌在“2024蔚来创新科技日”上称，神玑NX9031有望在明年一季度首次上车蔚来ET9。

此外，蔚来还开发了多个智能驾驶系统和架构，包括NAD Arch智能驾驶架构和NOP+全栈自研系统。

而对小鹏来说，今年不仅是销量成功实现困境反转的一年，也是在智驾芯片和方案系统上取得可见进展的一年。

在刚刚结束的11月，小鹏汽车交付超过3万台，连续3个月创单月交付历史新高，旗下MONA M03和P7+都跃升为爆款车型。

在2024年的8月底，小鹏宣布自主设计的智驾芯片图灵芯片于8月23日流片成功。这一芯片专为L4级自动驾驶设计，是全球首颗能同时应用于AI汽车、AI机器人、飞行汽车之上的AI芯片。何小鹏还表示，图灵芯片性能出众，一颗图灵芯片的性能与三颗现在使用的芯片一样。

理想属于布局智驾稍晚的一家，但同样在自研芯片和智驾系统上下了大功夫。

芯片方面，此前据36氪等媒体报道，其芯片项目代号“舒马赫”。据芯流智库年初调研消息，理想下功夫的主要模块为NPU，这也是智驾芯片打出差异化优势的关键环节。

智驾系统方面，理想在2024年10月23日宣布了“端到端+VLM”智能驾驶系统的全量推送，并在11月底首次实现了“车位到车位”的智能驾驶功能，覆盖了狭窄小区道路、环岛、掉头或复杂施工等场景，可实现车位内P挡直接NOA起步。

不难看出，蔚小理三家2024年在智驾上的阶段性成果斐然，而在智驾芯片上，理想略微落后一步。

02

自研芯片团队的管理难题

用自研芯片适配高阶算法，是头部新势力车企打的一张明牌，各家能够获取到的资源相差无几，比的就是谁跑得更快、定义得更准确。

不过，要想跑得远、跑得快，管理好智驾芯片的自研团队也是一个不小的难题。

据知情人士透露，理想智驾芯片团队内部实际分工有所变化，要想厘清原因，需要先复盘主要的几个与芯片团队相关的高管：

谢炎，理想汽车CTO，前AliOS首席架构师；前华为消费者BG软件部副总裁、终端OS部部长。据电子工程专辑此前报道，谢炎在华为时深度参与了鸿蒙OS的研发工作。入职理想汽车时是系统研发部负责人，级别为M11，高于副总裁（M10）之位，直接向M12级别的李想汇报。

陈飞，谢炎的师兄，理想芯片部门NPU架构的研发负责人，实际上在整个芯片团队中话语权最强，主要在负责芯片设计架构前端，多数重要的项目都由其跟进。其于2022年4月加入理想，截至去年集微网报道时职级为资深专家。博士毕业于美国特拉华大学电子与计算机工程系，曾在英特尔、ARM、苹果和谷歌从事CPU和其他芯片的设计开发工作。

罗旻，据电子工程世界报道，为理想汽车自研智驾芯片负责人、算力单元部门负责人，目前负责中后端芯片的研发。

秦东，前壁仞科技副总裁。去年底有媒体爆料，秦东负责芯片SOC部门，职级P10，向算力单元负责人罗旻（职级M9）汇报。

不同于明面上的职位和权责范围，目前，NPU负责人正负责越来越多芯片研发的突破，掌管SoC架构方案等核心环节，且其是CTO的师兄，CTO深受美团创始人等外部投资人信赖，沟通更为顺畅。

自研智驾芯片负责人、算力单元部门负责人，目前主要负责芯片设计中后端的工作。据了解，理想智驾芯片的中后端工作主要外包给科创板上市公司芯原股份。

截至目前，距离此前媒体报道的理想智驾芯片年内流片的传闻不到2个月时间，具体成果如何还很难判断。

值得注意的是，据此前媒体报道，新势力三家中，理想是唯一没用华为海思背景的芯片高层的公司。

蔚来的智驾芯片负责人ZDY（H背景），传闻当时理想也想招揽，开价1200万年薪，但蔚来开价1400-1500万，最后此人选择入职蔚来，直接向蔚来硬件副总裁白剑汇报。

蔚来也在“蔚小理”三家中最早组建芯片团队，2020年下半年组建，目前团队规模已经超过800人。

从进展上看，这个使用整编制H团队进行研发的智驾芯片已经能够看到成果。但在日前发酵的禁令风波之下，蔚来等车厂自研先进制程智驾芯片，或许应未雨绸缪，多为晶圆制造本土化和备份做好准备，以免被突发事件打得措手不及。

03

尾声

自研智驾芯片上车本就需要多代的迭代适配，因此早一步落地对想要在此基础上打造自家特色的车企品牌至关重要。

新势力三家中，两家已经有阶段性成果产出，压力来到了理想这边。流片结果或成为理想智驾芯片自研团队的一个里程碑事件，会对后续团队运营产生影响。

不过，一些业内人士认为，目前大芯片的设计、运营与制造早已非常市场化，并不特别依赖某个个人，只要技术路线和设计规格没有大问题，中庸为之，也可逐渐迭代。

而主机厂智驾芯片的比拼，从大面上反倒不在芯片本身，而在汽车销量和前期智能化卖点的预热和打造，鉴于理想汽车在MEGA风波后迅速调整、并在近期顺利渡过百万销量里程碑，理想的智驾芯片进展也值得期待。

如后续顺利，理想的智驾芯片将成为主机厂和大芯片业界极少数靠打造IPD研发流程制度、而不依靠H人才、成功面市的稀缺案例。

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