德国人的天塌了，大众汽车不管德国死活！自认是中国汽车业会员

只盯着中国14亿人市场，却拒绝将自家的市场分享，西方的双标未免玩得太溜了。

长期以来，大众一直将德国作为自身的核心，虽然在中国市场投入发展，却不愿分享德国的市场与技术。因此大众想要成为中国市场领先的汽车制造商，恐怕需要套用中国的“市场换技术”策略。

可如今大众竟然在中国汽车市场自称“会员”？这实在让人感到难以置信，这代表了大众放下了百年车企的骄傲，正式在国外新兴市场扎根。

那么大众为何会选择扎根中国？这又会对中国汽车市场造成哪些影响？

德国本土大众遭遇危机

大众作为德国的知名品牌，自创建以来到现在，已经有了上百年的历史了，是德国汽车行业的中流砥柱。

可令人没想到的是，曾经如日中天的大众，如今也走上了下坡路。虽然大众在德国的市场份额高达33.9%，常年位居榜首，但随着新能源汽车的涌入，大众的尊严受到前所未有的挑战。

如今大众汽车在本土的表现，着实不怎么优秀，在新能源汽车市场的份额只有可怜的13.5%。就连近些年才兴起的特斯拉也有17.9%，这让大众在德国的地位非常尴尬。

为了提高产品的销量，大众不得不采取“降价放量”举措，虽然这一做法确实有效，但取得的营业利润依然不是很理想。

通过2024年的财务报表可以得知，大众今年前三季度的销售额在2372亿元，同比增长了0.9%。可由于采取了“降价放量”的策略，所以说大众实际营业利润只有129.07亿元，相比于去年下滑了1.6%。

无奈之下，大众只好通过降低成本的方式，来保住自身的市场份额。在2024年年初，大众就曾宣布未来将关闭德国三座工厂，裁员至少30000人。

此消息一出，迅速引起了德国的轰动，要知道大众作为老牌车企，可是德国工业实力的象征。如今裁员三万人，岂不是将失去汽车霸主的地位。

但大众也没有办法，他们必须向着新能源汽车转型，而这需要庞大的运营资金，而中国市场那边他们又不敢动，于是只好对本土开刀，可这样做真的有效吗？

信息来源：每日经济新闻——谈判仍在继续!大众工人下周将延长罢工!大众汽车CEO:必须大幅降低在德国的成本，2024年12月6日

大众对中国市场态度的变化

截至2024年，大众已经在中国市场发展了40年。可在这四十年期间，大众却将技术输出方面一直放在本土，这也造成了如今的局面。

不得不说的是，大众在中国燃油车方面是真的受欢迎。仅仅2024年，大众就在中国卖出了322万辆汽车，占全球销量的40%左右，这也证明了它身为老牌车企的实力。

可由于战略方针原因，在中国的新能源市场方面，大众的表现就惨不忍睹了，只有可怜的4%的份额。

而比亚迪、特斯拉等后来兴起的品牌，在新能源汽车方面，早已经甩了大众不知道多少条街了，直到这时大众才意识到危机感，不惜放下脸面进行一系列的改革。

2024年3月份，大众竟然主动放弃了老大哥的架子，与中国新兴汽车品牌小鹏，共同开展了开发电子电气架构的合作。

趁此机会，大众以合作的名义在中国设立了电动汽车研发中心，成功取得了软件开发权利，看来就打算将未来的发展方向，放在中国汽车市场上了。

为了表明自身的态度，大众品牌在中国的CEO贝瑞德，竟然对外公开表示大众是中国汽车行业的“会员”。这无疑是对“德国制造”的一种否定，看来大众真的想要从“老外”变成“自己人”了。

2024年5月，大众宣布将在中国投资2.8亿欧元，以此来开发中国市场的智能网联技术。与此同时，大众也没有彻底放弃德国，他们依然在马不停蹄地进行着电动化的转型。

大众首席执行官贝瑞德表示，虽然如今大众在新能源汽车方面稍逊一筹，但他有信心在2030年，大众将至少推出30款电动车型，并再次成为中国市场领先的汽车制造商，可事实上真的有那么简单吗？

信息来源：每日经济新闻——大众中国CEO贝瑞德:希望到2030年，大众继续成为在华排名第一的国际车企，2024年12月9日

大众未来发展可能会遇到的阻碍

无论贝瑞德如何掩饰，都无法改变如今大众正处于转型危机的现状。虽然先前德国大众本土裁员了30000人，为大众提供了一部分转型资金，但受此影响，大众朝着新能源方向发展的产能，也将下降许多。

这意味着大众的转型之路将困难重重，加上燃油汽车利润不断下降，大众真正拿得出手的转型资金，又能剩下多少呢？更别说还要与中国，其他的新能源品牌汽车斗智斗勇了。

不过燃油汽车会走到今天的地步，着实让人感到意外。明明一开始时，车主们都对新能源汽车不是很看好，加上不保值、车身零件易老化等原因，当时选择发展新能源汽车的品牌少之又少。

可比亚迪却成为这第一个吃螃蟹的。由于比亚迪早些年在国内的发展中规中矩，为了能在中国汽车市场占一份独有的地位，比亚迪创始人王传福，选择了一条风险极高的道路。

截至2019年，比亚迪因为发展电动汽车，已经处于亏损倒闭的边缘，一年拼尽全力也只能卖出几万辆。

可到了2024年11月，这不过短短的5年时间，曾经被人们不看好的比亚迪，竟然真的靠电动汽车发展起来，在电动汽车的推动之下，累计汽车销量竟超过了1000万辆。

想想比亚迪能成功投入了多少？根据创始人王传福透露，比亚迪仅在电动汽车研发方面，就投资了上千亿美元。可即便到了今天，比亚迪依然没有放松，继续将多数资金，运用在新品开发、以及技术升级等方面。

从市场竞争方面来讲，领先的一方不会给落后的一方机会，比亚迪当初在无人干扰的情况下，将电动汽车发展起来，就已经如此困难。那么大众想要后来居上，要付出的代价必定难以想象。

汽车行业作为德国的支柱性产业之一，如果走上了下坡路，也许将会对德国整体的经济形势，造成巨大的影响。

就比如德国大众准备裁员的消息公布后，立马引发了旗下许多员工的不满，倘若真的实施的话，可能会引发更激烈的矛盾。到了那时，大众如何处理也是一个问题。

总之大众选择与中国合作，的确是一个明智的选择，具体未来双方会发展到哪种程度，那就要看大众的诚意了。

那么你认为大众如今在国内的影响力如何？欢迎在评论区留言讨论。