红牛因未能卫冕车队冠军而“因祸得福”

正所谓有失必有得，红牛虽然未能在今年卫冕车队冠军，但对于2025赛季而言，他们或有更多积极因素来帮助他们重新回到巅峰。

第一个积极因素是参赛费用，当然对于财大气粗的红牛车队而言，报名费的多少不会对他们产生任何影响，但与2024年的报名费相比，明年他们在该项支出方面将减少大约270万美元，与其相比，更重要的是他们将在明年6月30日之前拥有更多的风洞和CFD测试时长，这显然对于2026款底盘的研发将带来更多实际意义。

报名费

自2013年以来，作为当年生效的协和协议一部分，国际汽联将根据上赛季的积分来确定每位车手的参赛费用，当然一般情况下，所谓的“车手报名费”基本都是由车队来支付的，基本的计算公式为每位车手的基础费用为50万美元，除了获得车队冠军的车手以每个积分6000美元来计算以外，其他车手都以每个积分5000美元来计算。

然而考虑到最近几年的通货膨胀，国际汽联针对2025赛季的费用进行了上调，调整后的基础费用为680203美元，车队冠军每个积分为8161美元，其余车队每个积分须支付6799美元。如果按照调整后的公式来计算的话，2024赛季车队冠军将为明年的参赛费用支付6115429美元，亚军法拉利将支付5113151美元，而第三名红牛将支付4684814美元，报名费降低主要与车队获得的积分大幅减少有关，同时也与分站赛数量增加有关，相比去年的860个积分，他们去年的报名费高达7445817美元，整整比去年少了约276万，虽然报名费省了276万，但他们因为丢掉了车队冠军，红牛的年终奖将比去年损失大约2000万美元。

2025年的全部报名费如下：

空气动力ATR配额

虽然奖金少了一大块，但他们在1月1日到6月30日这半年里的风洞和CFD测试时间将明显增加，而在上一个截止日期内，也就是今年6月30日的奥地利大奖赛期间，由于他们的车队积分仍然高居榜首，因此风洞时间只有基线水平的70%，而从明年1月1日开始，由于他们在赛季末的车队排名是第三名，因此在明年6月30日之前，他们的风洞时间将有基线水平的80%，相比上一个周期提高了14%，对应于风洞测试的时间，他们将从原有的56个小时时长增加到64个小时，这显然对2026款赛车的空气动力学测试将带来积极影响。