小米第三辆车曝光，15万的价格屠夫来了

年轻人的第一款增程式汽车？

封面 I AI制图

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

车界顶流爱豆的八卦绯闻又来了！

在小米SU7 Ultra亮相完毕，释放对高端市场的卡位信号后，市场愈发期待小米接下来会用什么车型延续造车神话。

部分媒体虽多次曝光了小米汽车首款电动SUV的路试谍照，但根据公开消息，小米汽车规化未来三年内上新三款汽车。

人只有在无限接近幸福的时候才最幸福，犹抱琵琶半遮面的美女才最美丽，那种期待感无可替代。

所以市场迫切打听起了小米第三辆车的消息，有媒体报道，小米第三款车型是一款增程式SUV，内部代号为“昆仑”，定位于家用，预计起售价在15万左右，预计2026年正式上市销售。

图源：微博@太平洋科技

这个消息多少有些出乎意料，毕竟之前增程多被贴上“落后技术”的标签，小米作为造车新玩家选择回头恶补需要走很长一段路。

而低至15万的价格让人们又看到了小米的熟悉模样——“性价比”杀招！

小米汽车如今有多牛？

上市不到一年，汽车业务单季度收入逼近百亿，这是中国新能源汽车赛道的头一个。

还记得雷军之前在小米汽车技术发布会上的豪言壮语，“小米汽车的目标是媲美保时捷、特斯拉，通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！”

在长期目标方面，雷军重申将从底层核心技术出发以及付诸“十倍投入”的决心。

意味着小米主打的是“我全都要”的战略方针。

从这个角度来看，入局增程式是不得不补的一门课，作为新玩家的小米不允许自己有任何一块技术短板。

而米粉朋友们最关心的增程式是否为“落后技术”，其实从如今的新能源发展脉络上就能够求索。

要说今年车圈最大的亮点，增程式翻红算得上其中之一，其已经成了新能源领域增速最快的品类。

销量端的火爆足够说明问题，据理想汽车董事长兼 CEO 李想透露，在 20 万元以上乘用车市场，理想汽车连续 8 个月获得中国品牌销量冠军；理想 L6 累计交付量突破 16 万辆，自 6 月起蝉联 20 万元以上中国品牌汽车销量第一。

在增程式这条路上，理想无疑是当下跑的最远的。可要知道，当初同行们都在费力钻研纯电技术，对增程式可谓是不屑一顾。

甚至在理想小有所成时，时任长城魏牌CEO李瑞峰仍公开宣称，“增程式混动技术落后是行业共识”。

可如今同行们已经完成了“质疑理想、理解理想、成为理想”的转变。

其最成功的“学生”零跑，靠着“性价比”增程式车型，月销甩开蔚来、小鹏，强势杀入第一梯队。

图源：零跑公众号

甚至坊间流传起了一句：“只要理想卖得好，零跑就不可能卖不好”。

之后，眼看着增程式成为香饽饽，阿维塔、奇瑞等国产品牌纷纷加入，如现代、马自达等海外品牌也选择了拥抱增程式。

其实增程式得以爆火的理由无外乎两个：自身发展提速以及纯电发展未达预期。

早期的增程式技术薄弱，能耗较大、加速表现不尽如人意，而随着三电技术的进步，如今的增程汽车在续航等方面已经追上了插混。

而且续航焦虑的问题还是没有得到解决，车企仍然在为固态电车的技术升级头疼。

所以从这个角度来看，小米此时选择入局算得上是一个不错的选择，起码在新能源野蛮生长的当下，不轻易错失有希望的发展赛道。

一个较为明智的点是，小米选择了和第一款车同样的策略，用“性价比”杀招开道。

毕竟在新的领域，自己仍是一个学徒，贸然攀高要承担极高的风险，而且前车之鉴摆在眼前，如小米SU7 Ultra的出现说明小米给自己留足了高端化空间。

如今看来，小米汽车的打法已经明朗：向上攀登，向下扎根。

这话怎么理解？

“性价比”一直是小米亮眼的一张名片，从创立之初的小米第一代手机，用1999的价格硬生生在市场蹚出了一条路。

雷军用一套独特的打法，让小米从一个默默无闻的品牌，成为了人们心中的“白月光”。

这是与经济大环境贴合的策略，所以在小米SU7身上，这套打法再次大获全胜，小米耕耘多年手中仍握有最锋利的“杀招”。

以15万的价格入局增程式，小米显然更有把握，向下扎根永远不会过时。

但问题是同样严峻的，“性价比”是一把双刃剑，这些年小米对于高端市场的仰望不再是什么秘密。

手机市场上，小米15甩掉了3999元的心魔，这一次用4499元的起售价，检验着小米梦想成色几何。

图源：微博@搞机王腾霄

雷军并非没有忌惮，这波涨价他用了一年时间铺垫，多次强调元器件成本上涨、小米持续加大研发投入等，从目前销售结果来看，小米是成功的。

而之所以有这般底气，得益于小米汽车凑齐了“人车家全生态”拼图。

3月份发布的小米SU7，目前已提前完成10万台交付目标，朝着全年交付13万台冲刺。

而价格不菲的小米SU7 Ultra，预订开启10分钟，小订量突破3680台，将小米的高端化战略拉到了新的高度。

在《小米创业思考》一书中，雷军反思过小米的种种问题，提到早期忽视了品牌的系统性建设，一些关键决策做得比较轻率，如红米的命名将小米拖下了水。

所以现在，小米汽车无时无刻不将高端化战略贴在脑门上，每一款车型都预留出了足够的可能性，来完成高端化升级。

如今小米的“人车家全生态”已然闭环，其每次发布会称得上新一届科技春晚，消费者也多了几分为小米信仰充值的理由。

但更值得考究的是，小米是如何一步步走到今天，完成这几乎不可能实现的任务？

如今看来，小米汽车走的是一条快慢相结合的路。

所谓快，正是其作为互联网公司的独特优势，崇拜效率至上的打法。小米曾把自己的商业模式定义为“铁人三项”，即硬件+新零售+互联网，正因此其一直强调自己是一家互联网公司，而非手机公司。

在小米汽车身上，这一特质体现得淋漓尽致，2021年3月30日，雷军宣布小米进军汽车制造领域，是赌上个人声誉的最后一次创业。

之后三年时间里，小米耗资千亿快马加鞭，先是小米正式落户北京，将分两期建设年产量30万辆的整车工；同时坚持全栈自研，申请上千项汽车相关专利；又将小米汽车销售门店开遍全国各地，这些一起凑成了小米汽车的腾飞，赶上了新能源这辆快车。

图源：微博@雷军

同时贯彻三年推出三辆车的规划，将小米汽车的快速度成功延续。

但从另一方面来看，小米又严格执行了“慢工出细活”的战略，在造车这条路上一步一个脚印前行。

造车之初，雷总曾公布过小米公司的现金储备超过1080亿元人民币：“在资金、技术、业务、人才和智能生态上有所储备，小米造车亏得起。”

所以咱们能看到小米一次又一次的新技术亮相，如前段时间雷军介绍的小米全主动悬架、小米超级四电机系统、小米48V线控制动等。

本次曝光的增程式汽车同样如此，这是漫长爬坡路上必须要经历的一站，把认认真真造一辆好车的战略贯彻到极致。

在当下，全球车企都在遭遇着巨变，隔三岔五传来传统品牌裁员转型，新势力品牌倒闭破产消息，诉说着时代更迭下的汽车市场现状。

小米同样如此，作为一个新玩家，要走的路和经历的磨难还很长。

在这样一个大背景下，造车这条路考验的是竞争者们的综合能力，需要战略决心，更需要战略耐心。