银河星舰7 EM-i，想用3000元打败比亚迪 | 焦点分析

文 | 韩永昌

编辑 | 张博文

经过一个多月的发布会和铺天盖地的预热后，星舰7 EM-i终于上市，限时4000元的先享补贴后，最低仅需9.98万元。

星舰7 EM-i对标比亚迪宋Pro，在新车上市前，为了应对这个后起之秀，宋Pro限时优惠后，最低价也来到了10.28万元，两款车低配车型的价差仅有3000元。

在价格上，星舰7 EM-i具备优势，这也是与比亚迪做对手的入门要求。同时，星舰7 EM-i也是一款全能型产品，无论是外观，内部空间，还是各类配置，都诚意十足。

安全是银河品牌一直强调的特性，星舰7 EM-i依旧如此，其首搭的GEA架构，不管是电池包，还是油箱，都有相应的安全防护设计，几乎面面俱到。再加上EM-i系统带来的百公里3.75L的馈电油耗，新车确实让人心动。

但也有美中不足之处，在银河品牌官方公众号上，星舰7 EM-i的答网友问已经更新了三期，网友最关心的一个问题却没有做出回答，就是座舱芯片的型号。

银河L7、L6搭载了高通骁龙8155芯片，这样的性能自不必说。银河E5使用的则是吉利自研的龍鹰一号，反响也不错。到了星舰7 EM-i，发布会并没有明确使用哪款座舱芯片，虽然新车搭载了Flyme系统，但也有消费者担心长期使用的车机流畅度。

在懂车帝上对比数据来看，星舰7 EM-i 最低配车型没有天窗，没有电动后尾门，副驾驶位没有电动调节，前排座椅不配备通风加热，这也许是其做到价格优秀的原因之一。

当然，9.98万元的起售价，买到这样的配置，已经是非常不错的选择。综合来看，星舰7 EM-i已经具备了爆款潜质。

「 模仿比亚迪，销量必定好 」

“四连杆后独立悬架远超筷子悬架”、“长刀不是最优解，短刀才是新一代”，这样的金句频繁出现在今天的发布会上。

吉利银河与比亚迪王朝网、海洋网的车型正在捉对厮杀，星舰7 EM-i的发布会丝毫没有手软。

对标比亚迪带来了可观的销量。除了早期的银河L7、L6、E8车型外，近期上市的纯电车型银河E5对标元PLUS，凭借低价策略迅速打开了市场，随后星愿车型对标海鸥，单月销量也已突破2万。

银河的策略非常简单，同级车型更大的屏幕，更新的配置，凭借新车的“后发优势”，自然可以抢到比亚迪的部分市场份额。

星舰7 EM-i也是这样一款车型，与宋Pro做直接竞对，在预售时，价格区间几乎完全重合，限时补贴后售价要便宜3000元。

宋Pro在2019年上市，虽然经过多次改款，销量仍然十分可观，品质也非常稳定，但比之最新的星舰7 EM-i来说，在外观和配置上，确实不占优势。

两款车型差异最为明显的是动力系统，星舰7 EM-i使用单档DHT的EM-i系统，而宋Pro则是DM-i。DHT是油电混动技术，而DM-i是以电为主的混动技术，两种技术都有各自的特点，也各有分支。

比如银河L7上使用的是三档DHT系统，动力性能更强。星舰7 EM-i的单档DHT（EM-i）能耗更低。单档DHT（EM-i）的驾驶体验更丝滑，更接近纯电，与比亚迪DM-i更加相似。

当然，对于消费者来说，无论哪一种系统结构，省油才是最高的追求。

在比亚迪官方公布的数据中，宋Pro可以做到1400km的续航，NEDC工况下油耗表现百公里3.79升，第五代DM系统对应的发动机热效率为46.06%。

而星舰7 EM-i的官方公布的综合续航里程为1430公里，在CLTC工况下的油耗数据是百公里3.75L，雷神电混系统的发动机热效率为46.5%。不难看出，星舰7 EM-i在数据上非常出色，这同样是“后发优势”。

不同工况下计算的油耗实际如何，这个问题在比亚迪第五代DM系统上市时已经有过太多人讨论。每个人的驾驶习惯不同、驾驶环境不同，都会有细微的差异，因此两款车型在体验端，可能并不能有太明显的感受。

但比亚迪第五代DM系统的“省油”特点，已经受住市场考验，销量足以证明一切。

星舰7 EM-i作为新贵，对比于已经上市五年的宋Pro来说，有后发新车自带的优势。但宋Pro的2025款车型，在上市后，10月份销量仍超过3万台，可见产品力之出色，同样是一个非常具有挑战性的对手。

星舰7 EM-i 能让消费者在其和宋Pro之间摇摆，其实已经成功了一半。

「 双车战略，银河L7何去何从？ 」

汽车行业向来是学我者生，似我者死。

近几年国内车企对Model Y和Model 3的像素级模仿，并未对两款车销量造成太大影响。在今年开始，越来越多的车企开始在模仿后走出自己的风格，才真正分走了一些市场份额。这也是为什么“保时泰”昙花一现，而“保时米”却风靡一时。

如今吉利对比亚迪的攻势，也从模仿开始。星舰7 EM-i与银河L7分别对标宋Pro和宋PLUS，向比亚迪展开冲锋。

车企向来喜欢双子星战略，早年间的迈腾和帕萨特、朗逸和宝来、卡罗拉和雷凌，都非常成功，如今的比亚迪也有双车配置。

但不管是最开始的宋PLUS和宋Pro，还是如今的海豹06 DM-i和秦PLUS DM-i等，比亚迪的双车战略要么是在价格上有明显区分，要么是在车型定位人群上做出区隔，因此并不会出现互相抢单的情况。

而星舰7 EM-i的出现，与银河L7的消费群体似乎有所重合，可能会给消费者造成一定的选择困难。

两款车无论是车身外观，内部空间，安全配置，辅助驾驶功能，车机系统等，几乎如出一辙。动力性能L7要更胜一筹，价格也要更贵一些，这是区隔所在。

但同样作为家用SUV，对动力性能的需求并不强烈。而且星舰7 EM-i 的部分配置似乎更出色，比如120km续航版本支持1.9C快充，仅需0.33小时便可充满，而银河L7所有版本，快充时间均需要0.5小时。

更重要的是，星舰7 EM-i油耗更低，而且更便宜。因此，星舰7 EM-i的上市，首先冲击到的可能不是宋Pro，而是银河L7。

这些车型都处于10-15万元家用SUV市场，厮杀异常激烈。宋PLUS发布2025款后，10月销量达到了51615辆。新晋车型深蓝S05，奇瑞风云T9等销量也在逐步攀升。更不用说油车系列的瑞虎8、星越L等经典车型，月销仍在2万左右。

银河L7在2023年上市即巅峰，连续数月销量破万，创造过十分优秀的成绩。但近期销量已经有所下滑，在7000辆左右徘徊。如今星舰7 EM-i的出现，让L7不仅需要直面这些外部对手，还要接受来自内部的压力。

银河品牌2023年2月正式对外公布，2023年全年交付接近15万辆。到了今年，1-11月累计销量约42.5万辆，全年交付量已经可以冲刺50万辆。

成立至今还不到两年，就已经做到了如此成绩，银河L7作为首款车型，功不可没。但星舰7 EM-i出现后，与银河L7组成的双子星战略，能创造更高的市场销量，还是内部自相矛盾，仍是一个需要时间来检验的问题。