北京
意大利人是“固执”的，这种“固执”尤其体现在他们对于燃油车的态度，这部新款的阿尔法·罗密欧Giulia就是最好的佐证。
诚然，关于美学，意大利人也颇有发言权，除了那些风靡全球的奢侈品，设计汽车也是他们的拿手好戏。我必须要承认，关于阿尔法·罗密欧Giulia它首先吸引我的绝对是那个自成一格的外观，哪怕放在几年前燃油车“神仙打架”的年代，阿尔法·罗密欧Giulia也依然惊艳。
V字形的前格栅，辅以车头下方两块面积超大的进气口，勾勒出了阿尔法·罗密欧Giulia标志性的家族设计，全新的3+3前大灯，采用了矩阵式的LED灯组，与前脸线条融合的更为和谐，从格栅向上延伸的两条筋线将车头的运动气息拉满。只不过前脸设计极致运动感的代价就是依旧需要在侧面悬挂牌照，对于有强迫症的朋友来说这无疑打乱了整体设计的和谐。
好在侧面完美比例弥补了这一遗憾。标准轴距下的阿尔法·罗密欧Giulia保留了四叶草车型的完美空气动力学设计。黑化的后视镜、黑化的五辐轮毂点缀红色的大尺寸卡钳让运动气息拉满。值得一提的是，此次在Giulia车型上升级了四叶草车型同款轮毂（Stelvio为21英寸，Giulia为19英寸，Tonale为20英寸），所有车型都配备了极具运动感的红色Brembo制动卡钳。无论是车头还是侧面，在我看来阿尔法·罗密欧Giulia的设计无可挑剔。无论是完整性还是创造力，阿尔法·罗密欧Giulia都诠释出了品牌独一无二的调性。车尾的改变不大，很有欧洲车经典的味道，尾灯、下方扰流器、双侧排气管……所有的元素都紧凑且整齐地分布在车尾，与车头设计形成了强烈反差。
车内还是我们熟悉的味道，大量的实体按键，金属的换挡拨片以及手感不输意大利皮具的方向盘。同样的运动特色还体现在内饰上，仪表板采用历史悠久的“航海望远镜式”设计，包括全数字化的12.3英寸TFT显示屏，用于访问汽车的所有数据和驾驶辅助功能的设置。
驾驶依旧是Giulia的精髓，2.0T L4 Multiair全铝直喷涡轮增压发动机，带来最高206千瓦（280马力），400牛·米同级最大扭矩。5.2秒零百加速虽然在如今电动车横行的时代显得没有那么出众，但是在同级别的燃油车里这样的成绩绝对名列前茅。拨动拨片至D挡，伴随着右脚的轻微用力，Giulia迫不及待地驶离原地，极为灵敏的动态响应在我开过的四门轿车里是很少见的。它提供d、n、a三种驾驶模式，对应运动、标准和经济，模式旋钮就位于电子挡杆左后侧、你的右手手边。其中，a模式首先被我排除，节油的确不会是驾驶这台车的首选。在我看来，n是我最喜欢的模式，因为它已经足够将Giulia的特性展现出来。油门异常灵敏，采埃孚的8AT变速箱的换挡也不会像宝马车型那样没有存在感。只要你的油门力度稍深，它就会将转速拉高之后再进行升挡，且挡间还会伴有轻微的齿轮啮合声音和微小的顿挫，以营造类似于手动换挡的身体感知。
Giulia全系标配更轻、更高强度、更耐疲劳的碳纤维传动轴，轻量化同时还能提供更高效的传动效率，迸发强劲动力。AlfaTMLink全铝悬架系统，实现四轮完全垂直于地面，扩大轮胎接触面，增强抓地力、方向响应速度因此提升20%，实现快速精准转向。车身有着35000牛米/度的高刚性，拿下了E-NCAP五星评价和IIHS最高等级的安全评价，疾驰亦可安心。全车50:50的前后完美重量配比，提供畅快驾驭的信心，全系标配电动可变转向比和AlfaTMCDC底盘域控制器，沿袭四叶草车型技术，提供最小11.8:1转向比，精准的操控媲美赛车级。
几天感受下来，我必须承认阿尔法·罗密欧Giulia身上那些让人上瘾的燃油车特质依旧存在，并且在新车上愈发浓烈。驾驶它就像与一位久违的老朋友谈心，它时刻都能明白你想要什么，并且用其独特的意大利优雅和纯粹来感染你。而这或许就是我们一直在追寻的驾驶乐趣吧。
文、图/李鹏毅
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