华山论剑｜ 围攻Model Y的“六大门派”，决定明年市场“大决战”走势

用女性视角做有温度的汽车新闻

在“金九银十”后，11月汽车市场依旧“火热”得让人晕头转向。

据乘联分会初步统计，11月，乘用车市场零售244.6万辆，同比增长18%，环比增长8%。其中，新能源车市场零售127.7万辆，同比增长52%，环比增长7%。

在各大车企的销量海报中，在传统大厂里，比亚迪销量再破50万辆，今年累计已达375.73万辆；吉利销量超25万辆，同比增长19%、领克新能源和极氪的销量也都超过了2万辆；奇瑞销量突破28万辆，创下单月历史新高、其中新能源销量超7.7万辆，同比增长高达267.9%.........

新势力这边，零跑交付首破4万辆，提前完成年度目标；小鹏汽车销量首破3万辆、同比增长54%；小米交付连续2个月过2万辆，已经把年度目标提升到13万辆；岚图、阿维塔、智己也都连续两个月交付破万，算是正式跨过了月销万辆的门槛.....

可以说，车市依然欣欣向荣，并且看样子热销的劲头还会延续到12月。

但现实必然不是全部喜报，有人欢喜就有人愁，有的品牌销量大涨，意味着有的品牌“腹背受敌”；有些企业看起来销量大涨，但市场占有率却是下滑的；有些企业虽然销量依然站在“山顶”，但处境已经是“四面楚歌”......

以新势力为例，近两个月，零跑、小米、阿维塔、小鹏纷纷创新高，而与之对应的，理想汽车11月销量为48740辆‌，虽然仍然卫冕自主新势力阵营销冠，但环比下降5.25%，这也是理想自9月以来连续第二个月下滑。为了刺激订单，理想针对全系车型推出限时3年0息政策。

再看特斯拉，虽然在11月创下了销量新高，但压力也不小，为了冲刺年底，官方推出了Model Y（参数丨图片）“限时交付尾款立减”政策，今年12月31日(含)前,下订后轮驱动版或长续航全轮驱动版并完成交付的车主，尾款立减1万元，调整后特斯拉Model Y的起售价来到了23.99万，这也是Model Y售价的历史最低点。同时，这项政策还可以叠加特斯拉的五年0息政策。

压力来自于市场，细看今年Model Y 的销量走势，6月，41110辆；7月，36299辆；8月，45330辆；9月，48202辆，10月，36204辆，对比2023年月均5.3万的销量水平，今年Model Y 的统治力已经有所下降。

这也侧面说明，虽然没能把“Model Y”拉下光明顶，但“六大门派”的围攻，显然还是给Model Y带来了一定的压力。

这“六大门派”，分别是极氪7X、智界R7、智己LS6、乐道L60、岚图知音和阿维塔07。这6款车型，是最近几个月密集推出的中大型新能源SUV车型。

有意思的是，这“六大门派”中，除了乐道L60外，都是脱胎于传统大厂的新能源品牌。智界R7来自于奇瑞与华为的合作，虽然大多数情况下华为站在台前，但奇瑞是制造和品质的保障。

那么，经过两个月的市场检验，围攻Model Y 的“六大门派”11月的市场表现究竟如何呢？

数据显示，11月，极氪7X卖出11643辆车；智界R7卖出11401辆车；智己LS6卖出辆车8158辆；乐道L60卖出5082辆车；阿维塔07和岚图 知音两款车型还未公布具体销量，但以阿维塔单月11579辆的数据来推算的话，阿维塔07的 销量至少超过6000辆。

可能会有人说，这个数据对比Model Y的销量，还是太少了，但要知道的是，阿维塔、智己、智界、岚图这些品牌过去整个品牌的月销量也只有几千，这几款车型的推出不仅让它们成功跨过了万辆交付的门槛，也为它们未来的产品走向提供了参考方向。

比如，极氪7X凭借上市75天交付破3万辆的优异成绩，已经充分证明了它在该细分市场的竞争力，而其在空间利用和安全品质方面的创新思考，也为全行业提供了新的产品思路。

再比如阿维塔，因为双动力版本的推出，带动了阿维塔07的热销，为此阿维塔决定全系上马昆仑增程，据了解，阿维塔12双动力上市仅12天，定单就突破10000台，阿维塔11双动力也于12月2日正式上市。

阿维塔总裁陈卓表示：“昆仑增程打开了阿维塔的任督二脉。未来3年，阿维塔将推出包括全新轿车、大五座/大六座SUV、MPV在内的17款产品。”

同时，他也表态：“虽然今年完不成10万的年销量目标，但年销10万的能力已具备。接下来的目标是挑战单月上两万，届时就意味着阿维塔迈过了盈亏平衡线。”

对于像阿维塔这样背靠长安、华为、宁德时代三座三山的品牌来说，找到了“爆款方法论”，在新车的助推下，相信离月销量单月破两万也就不远了。

同样找到“爆款方法论”的还有岚图，近两个月卖的最好的岚图梦想家也是凭借配置升级、价格下探，重新跃升新能源MPV销量榜Top3的，随着本月乾崑版的交付，相信本月会创下新的历史成绩。

可以说，这些背靠大厂的新实力已经度过了市场适应期，往往可以在短时间内通过几款产品快速打开市场。 这既得益前辈们对市场的试探和教育，也得益于品牌自身技术的积累和制造体系的完善。

必须承认，站在巨人的肩膀上，的确能少走很多弯路。

最显著的优势是盈利能力。

作为对比，理想从亏损到首次盈利，用了8年，而根据吉利第三季度的财报报告会中，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示：“吉利银河系列自上市以来便实现了盈利，合并后更是带动了整个银河系列的盈利性全面向好，旗下的极氪品牌从三季度开始也不再亏损，开始为母公司贡献盈利。”

要知道，极氪成立至今仅3年，而且，随着极氪和领克合并，双方通过最大化协同，预计研发投入将降低10-20%，BOM成本将降低5-8%，产能利用率提升3%-5%，营销服管理费用降低10-20%，还将进一步提升盈利表现。

而在竞争越发激烈的市场竞争中，强大的后盾也意味着有更强的应对价格战的实力。虽然价格战已经是市场竞争必然的发展态势，但对于有大企业做背书的新品牌而言，它们不仅钱包更鼓，成本管控能力也往往会优于新势力。

这在当下的市场竞争中尤为关键。事实上，从今年开始，一个非常明显的趋势就是——传统大厂的“创二代”新能源品牌已经超过新势力车企，成为新能源市场的主力军。

背靠体系实力，这种现象在未来几年里将更加明显。“价格战”考验的是成本控制能力，也是技术实力，更是消费者的信心。毕竟，如果一个品牌朝不保夕，又怎么能让消费者安心下单呢？

当下，所有品牌都在苦苦煎熬。但像极氪、银河等品牌一样，一旦迈过盈亏平衡线，就意味着在“淘汰赛”的极限赛跑中暂时脱离了危险。

在这个过程中，绝不仅仅是 找到打造爆款产品的方法论这么简单，更是踏踏实实投入巨资的研发实力，真正研究用户痛点的用户思维，以及穿越周期的长期主义发展理念。

明年，这几个品牌将加速从市场中脱颖而出，并带领企业成为明年市场的最大赢家，不信我们走着瞧。