哪吒汽车保供谈判破裂，宁德时代负气取走库存车抵款

对于处在风雨中的哪吒汽车来说，2024年的12月，意味着寒冷的失温。没钱支付供应链，哪吒汽车要么是被自己家的投资人、心快嘴快又毒舌的周鸿祎调教，要么是被市场规则调教，两者可能具其一，也可能纷至沓来。方兴未艾的中国电车界，今年的第四季度，无疑是现实而残酷的。一周内，已经连续发生三宗针对供应链的事件：比亚迪强势发邮件，要求美国供应商降价10%，引来了对方的强烈反弹；特斯拉高管适当跟进，数据“炫耀”供应链结款时间低于90天，优于九成中国同行。年底这段时间，具有优势的主机厂，是逼宫供应链，摆傲娇姿态，年度会谈都在谈压价；不具有优势的主机厂，因为车辆销售不行，逐渐丧失话语权，12月份都在“保供”，忙于应付各路上门要款的供应链神仙。车厂企图借重供应链的资源，腾挪转换，为自己赢得空间。但因为谈判的筹码不强，谈判的过程和结果就不那么可控。哪吒汽车的标的对手，是曾经的合作伙伴，电池大厂宁德时代。一部电动车，1/3成本是电池和电控。实力强的电车厂，自己研发做电池和电控；中流的电车，自己做电控，电池用宁德；实力再差的企业，电控和电池都用宁德，就沦落到为电池厂打工的地步了。为期三天的谈判，哪吒汽车的高管几乎倾巢出动。包括CEO张勇、董事长方运舟、工程院院长张旭、营销总周江（协管山海事业部）。谈判对家宁德时代，总裁周佳只是幕后坐镇，远程听汇报，出面斡旋的是创业元老、副董事长黄世霖。口齿伶俐、思路也很清楚的张勇，发现自己在开玩笑的过程中都陷入两难。宁德等了一年，耐心耗尽。账期，已然拖不下去了；而哪吒用来支付的货款，没有。张勇提出，需要更好的金融条件，展期6个月到一年，被宁德时代一口回绝，“能帮你到现在已经是刷面子了。你们（哪吒汽车）没有面子了。”供应链就看销售数据。哪吒汽车2024年销量目标为30万辆，其中国内20万辆、海外10万辆。截至9月末，哪吒汽车对外销售的数量仅占预期不到30%。10月哪吒汽车国内零售销量为6002辆，同比下滑40.32%，出口仅为1206辆。这种数据要宁德继续让着主机厂，口气未免托大。宁德高管称，换周鸿祎来谈判也不好使。年底了，大家都要平账，就认钱。哪吒汽车无奈之下，开放了八个仓库的积存车辆。哪吒GT成为牺牲的车型，用来抵消货款，恢复供应链的信任。供应链要的是钱，不是车。业内人士称，供应链向下游去采购原材料，大家都是现款交割的，没有用车抵这一说。车厂用车抵款只会证明自己不可信。这次会谈没有披露双方下一步的举动。有分析称，哪吒汽车可能存在某种心态，因为自己欠宁德很多货款，以后也会继续拖欠下去。而宁德不得不一再帮自己延长账期，还不能放弃自己。宁德时代针锋相对指出，哪吒最好不要有这种设想，“很危险”。这句话点名了哪吒，也暗指其他可能正在打算加大拖欠和赖账的主机厂。电池是好的。车卖不掉，和拖欠货款没有逻辑关系。如果哪吒汽车地位继续下滑，不排除2025年，中国电车市场将增加一个类似威马汽车的案例。吒汽车保供谈判破裂，宁德时代负气取走库存车抵款

对于处在风雨中的哪吒汽车来说，2024年的12月，意味着寒冷的失温。

没钱支付供应链，哪吒汽车要么是被自己家的投资人、心快嘴快又毒舌的周鸿祎调教，要么是被市场规则调教，两者可能具其一，也可能纷至沓来。

方兴未艾的中国电车界，今年的第四季度，无疑是现实而残酷的。

一周内，已经连续发生三宗针对供应链的事件：

比亚迪强势发邮件，要求美国供应商降价10%，引来了对方的强烈反弹；

特斯拉高管适当跟进，数据“炫耀”供应链结款时间低于90天，优于九成中国同行。

年底这段时间，具有优势的主机厂，是逼宫供应链，摆傲娇姿态，年度会谈都在谈压价；

不具有优势的主机厂，因为车辆销售不行，逐渐丧失话语权，12月份都在“保供”，忙于应付各路上门要款的供应链神仙。

车厂企图借重供应链的资源，腾挪转换，为自己赢得空间。但因为谈判的筹码不强，谈判的过程和结果就不那么可控。

哪吒汽车的标的对手，是曾经的合作伙伴，电池大厂宁德时代。

一部电动车，1/3成本是电池和电控。

实力强的电车厂，自己研发做电池和电控；中流的电车，自己做电控，电池用宁德；实力再差的企业，电控和电池都用宁德，就沦落到为电池厂打工的地步了。

为期三天的谈判，哪吒汽车的高管几乎倾巢出动。包括CEO张勇、董事长方运舟、工程院院长张旭、营销总周江（协管山海事业部）。

谈判对家宁德时代，总裁周佳只是幕后坐镇，远程听汇报，出面斡旋的是创业元老、副董事长黄世霖。

口齿伶俐、思路也很清楚的张勇，发现自己在开玩笑的过程中都陷入两难。宁德等了一年，耐心耗尽。账期，已然拖不下去了；而哪吒用来支付的货款，没有。

张勇提出，需要更好的金融条件，展期6个月到一年，被宁德时代一口回绝，“能帮你到现在已经是刷面子了。你们（哪吒汽车）没有面子了。”

供应链就看销售数据。

哪吒汽车2024年销量目标为30万辆，其中国内20万辆、海外10万辆。截至9月末，哪吒汽车对外销售的数量仅占预期不到30%。

10月哪吒汽车国内零售销量为6002辆，同比下滑40.32%，出口仅为1206辆。

这种数据要宁德继续让着主机厂，口气未免托大。宁德高管称，换周鸿祎来谈判也不好使。

年底了，大家都要平账，就认钱。

哪吒汽车无奈之下，开放了八个仓库的积存车辆。哪吒GT成为牺牲的车型，用来抵消货款，恢复供应链的信任。

供应链要的是钱，不是车。业内人士称，供应链向下游去采购原材料，大家都是现款交割的，没有用车抵这一说。

车厂用车抵款只会证明自己不可信。

这次会谈没有披露双方下一步的举动。有分析称，哪吒汽车可能存在某种心态，因为自己欠宁德很多货款，以后也会继续拖欠下去。而宁德不得不一再帮自己延长账期，还不能放弃自己。

宁德时代针锋相对指出，哪吒最好不要有这种设想，“很危险”。

这句话点名了哪吒，也暗指其他可能正在打算加大拖欠和赖账的主机厂。

电池是好的。车卖不掉，和拖欠货款没有逻辑关系。

如果哪吒汽车地位继续下滑，不排除2025年，中国电车市场将增加一个类似威马汽车的案例。