年检新增OBD检测，日系抓到了一棵“救命稻草”？

近日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》发布，计划于2025年3月1日正式实施，其中新增了OBD（车载自动诊断系统）检测项目。

这则重磅消息一经公布，便在社交媒体和短视频平台炸了锅，大家的关注点都集中到了OBD身上。

先来说一下什么是OBD，通俗讲就是新规依托OBD系统对发动机颗粒捕捉器、三元催化、氧传感器等多项关键部件进行实时监控。由于OBD系统中布满了各种传感器，这些传感器一旦出现故障，就会生成故障码。

对于需要年检的车辆来说，如果不通过还必须去指定的M站进行维修，再次年检还需要M站的维修记录才作数。简而言之就是OBD落地后年检的难度增加不少，而如果过不了这一关，你的老车都没法上路了，只能再买新车。

不过，有人认为OBD检测早就该来了，相较于以前大脚踩油门式的检测方法，OBD检测无疑更科学，并且更精确，举个例子它就像火眼金睛一样，车子到底有没有问题，逃不过它的法眼。

尤其是一些日系车主在社交媒体和短视频平台“兴奋”了，因为我们都知道，日系车的一大优势就是可靠性强，就拿丰田来说，坊间一直流传着这样一句话，“一车传三代，人走了车还在”，意思是丰田的质量和可靠性经受住了全世界消费者的检验，通常10万公里才算过磨合期。

而按照普通家用车大概一年一万公里的用车里程来看，正好是10年年检时里程数达到10万公里。所以大家看到一些日系车主分享了自己的审车经历，大多数车子都能做到一把过，甚至一些上了“年纪”的老皇冠（参数丨图片）车子都能做到秒过，这也在社交媒体和短视频平台引发热议。

众所周知，这几年日系车的日子远没有过去过的滋润，比如说丰田，以前像汉兰达和赛那这种车那绝对不会平价卖，现在甚至都给出了相当大的优惠力度，更不用说凯美瑞都卑微到十三四万裸车起步了。

其中很重要的原因就是自主新能源汽车的冲击，新能源车的低用车成本和智能化等优势对于这些日系车来说完全就是降维打击，使得日系车不得不降价保销量。

但我们都知道这样一个道理，那就是任何一个事物都有所谓的“野蛮生长期”，而当其发展到一定规模的时候，就会有相应的措施出台。某种意义上讲，年检新增的OBD检测就是干这件事的，它的到来无疑会让我们高速发展的车市更加的规范。

当然了，日系车抓住了这棵所谓的“救命稻草”，并不是它的运气有多好，而是自身的优势。从这里也能看到管理者的良苦用心，那就是鞭策我们的自主品牌不仅要提升新车的研发速度，在产品质量上也要向优秀者看齐，所以说OBD其实是好事一件，您说是不是这个道理？