为什么说我国内陆腹地的武汉市，正在向一个“沿海”城市靠拢呢

武汉市是一座拥有中国两大江河长江与汉江交汇处的大型河港城市，并在明清时期就已经形成了独特的汉口、汉阳、武昌三大主城片区隔两江鼎立的优势格局。由于水上交通运输条件非常完备，这使得武汉市成为长江经济带的核心城市和中部崛起战略的支点。特别是武汉市地处中国的腹地中心，也是外界公认的中国经济地理的中心，在历史上就是著名的“九省通衢”之地。武汉港自1980年对外开放以来，就一直是华北、华中、华东、西南地区的重要进出口岸和中转站，承担着重要的物流中转任务‌。
武汉港的辖区范围包括长江左岸水洪口至大埠145.5公里、右岸双窑至白浒山91.2公里，汉江左岸新沟至汉江口51.6公里、右岸谢八家至汉江口61.3公里，这两江四岸自然岸线的总长达到了349.6公里。武汉港共有22个港区，它们均匀地分布在长江和汉江上，拥有211个生产泊位，年货物通过能力为4565万吨，集装箱通过能力达到31万标准箱（TEU），商品汽车通过能力为13.9万辆，客运通过能力为918万人次‌。武汉港还是长江中游第一大港，全国内河主要港口之一，为国家一类对外开放口岸。

武汉市港口的海运能力也非常的强大，2023年，武汉港的集装箱吞吐量达到279万标箱，位居长江内河航运的第二位，仅次于苏州港和南京港‌。此外，武汉港的集装箱吞吐量在过去几年中持续增长，2019年达到169万标箱，2020年增长到193.3万标箱，2021年更是实现了爆发性增长，达到248万标箱‌，2022年为269.97万标箱，2023年突破了279万标箱‌。根据《武汉港总体规划(2035年)》，武汉港的15个港区将整合为9个，形成“一核心三支撑九港区”的总体格局，其中阳逻港区为核心。
在2024年元月的武汉市政府工作报告上显示，2023年，获批建设武汉—鄂州空港型国家物流枢纽，武汉港集装箱吞吐量279万标箱、居长江中上游港口首位。而新的武汉港总体规划中的15个港区将整合为9个的具体内容是阳逻港区为核心，经开、白浒山、江夏港区为3支撑，其他5个港区分别为主城、青山、林四房、蔡甸、东西湖。其中，武汉关段岸线将被打造为服务长江中长距离内河游轮运输的母港，而其他岸段则将依托“两江四岸”打造为服务城市水上观光游览和城市渡运的重点集散点。

一条来自某权威媒体的消息称：近日，一艘满载4000吨格林美印尼园区生产的MHP（镍湿法冶炼中间品粗制氢氧化镍）的印尼直航货轮“新翊远1轮”抵达武汉阳逻港，它标志着“印尼拉博塔港-武汉阳逻港”直航航线成功开始运行。此次开通的印尼直航航线，是继武汉至日本、韩国、俄罗斯、越南国际直航航线之后，阳逻港近5年来开通的第5条国际近洋直航航线。阳逻港是长江中上游最大集装箱码头，目前已开通各类集装箱航线35条，多式联运通道42条。
阳逻港集装箱吞吐量在2023年达到了230万标箱，其进出口货物总量占湖北全省比例65%，外贸集装箱运输量占全省比例80%。根据规划，未来武汉将构建以武汉至上海（集装箱货类为主）为轴，长江中上游港口至武汉港为“内陆辐”，沿海港口至全球为“远洋辐”的全球性“轴辐式”江海联运网络。沿江出海，武汉港既有集散中上游的腹地货物的能力，也有适应下游流域甚至更远海域的底气，其航运功能的大力提升,使得一个内陆城市能够更多地享受到沿海城市才有的便利，武汉有条件向“沿海城市”靠拢。