多措并举用好香港三跑道系统，AI新思路赋能民航界提质增效

历经多年兴建的香港机场三跑道系统，在11月28日正式启用。香港机场进入三条跑道同时运营的新时代，香港机场的客运及货运吞吐量有望显著提升。

机场规模增大，怎样才能将它的潜力充分发挥出来？民航的运作效率如何提升？香港航空业界如何抓住这个新的发展机会，达到提质增效的目的？围绕这些问题，南都、N视频记者探访香港民航产业链的重要参与者，了解民航界如何利用科技，抓住三跑道系统启用的机遇促增长。

香港国际机场三跑道系统启用，民航业正在积极运用先进科技，充分利用好这一重大基建。

提升飞机调度效率，善用科技巧觅“近水楼台”

对于在香港运营最多航班的国泰航空公司来说，怎样优化其飞机的地面调度，成为新跑道系统启用后的一项潜在的挑战。为了应对这一问题，国泰携手多方团队，提前一年开展工作，一起合作收集及分析数据，期望能解决这个“痛点”。

在国泰总部，南都、N视频记者见到了负责统筹这项研究的国泰数码部总经理邹铭诺。在他的带领下，国泰航空与第三方技术团队合作，收集了相关航班的数据，包括地面滑行速度、牵引车拖行速度等。

国泰数码部总经理邹铭诺向南都、N视频记者解释该航司如何利用AI和科技提升运营效率。

该团队通过汇总研判在香港机场多家企业的运营数据，并利用机器学习技术，编写相关算法，开展模拟演算。邹铭诺在现场对南都、N视频记者展示了这个可视化系统：当数据团队将全部的飞机数据放在模型里之后，它就可以预测每架飞机由一个点去到另外一个点需要多长时间。

这些预测对于高效编排航班，节省旅客时间方面起到了重要的作用。航空公司在编排航班时，可以节省这些飞机在滑行道行走时所需的平均时间。这对于为中转旅客预留转机的时间来说，尤为重要；同时，也有助于节省燃油、提升飞机运营效率，改善机场整体运作效率。

该团队还计划开发模型预测乘客动线。随着香港国际机场的新航站在未来投入使用，相关模型将用于预测旅客在新旧航站楼之间通勤所需的时间，从而更好地规划航班，为中转旅客合理预留转机手续办理时间，提升整体出行体验。

尚未启用的香港机场新航站楼及其塔台。

可视化“热力图”展示机场交通“热点”，帮助飞机避拥堵

另外，国泰航空的团队也利用可视化技术，充分了解跑道每天不同时段的潜在拥堵情况，找出三跑道系统交通比较繁忙的位置，在编排航班滑行以及安排飞机牵引时，避开拥堵点。

邹铭诺解释说：“整个三跑道系统里面一定有一些位置比较拥堵，所以我们用相关技术去做了一个‘Heat Map’（热力图），通过直观的‘热力图’反映机场地面交通的情况。这样可以观察到每一天在不同的时段，相关热点的拥堵情况。”

国泰航空研究团队针对香港机场三跑道系统相关统计数据生成的热力图。

邹铭诺形容，这就像开车一样，可以用导航软件看一下从家里去公司需要多长时间，并选择一条拥堵最少、最快捷的路径。

这一切都是基于较大规模的数据量。邹铭诺解释称，“我们使用了过去一年的运营数据来更新我们的模型，但由于我们的运营模式一直在变化，我们知道模型也会随之调整。”

人机合力应对台风，人工决定“反哺”人工智能

近年来，全球气候变化显著，台风对香港的影响日趋增多，给航班运营带来了挑战。对此，邹铭诺表示，国泰航空目前也有采用人工智能模型来应对台风天气。他说，“因为台风的到来通常可以提前几天预测，我们可以提前做好规划，相关大数据模型可以帮我们预测不同的场景，从而制定更完善的准备和应对措施。”

在谈到人与机器的协作时，邹铭诺说，除了应用人工智能之外，也会结合前线的工作人员和国泰综合运作中心（IOC）的团队自己的经验。他认为，不可以完全仅凭人工智能提出来的建议执行，也需要根据民航人的专业经验，一并考量。

有趣的是，这个过程是帮助人工智能“成长”的关键因素，人工决策的结果能“反哺”机器，并促使其完善相关逻辑。邹铭诺指出，“每当我们人工的决定与模型的决定相悖时，我们推翻机器的决定，机器都会吸纳人脑做出这一决定的原因，从而让机器的判断在日后更趋完善。”

国泰航空目前应用了80多个机器学习模型，覆盖多个业务场景。此外，该航司还开发了一款名为Smart Serve（智服务）的应用程序，用于记录乘客的偏好，包括用餐选择、座位偏好以及曾购买的国泰产品，以进一步提升空乘的工作效率。

在地面服务方面，国泰航空已在香港机场引入AI技术代替人工进行登机广播。人工智能根据航班目的地、乘客主要语言及特定信息，实时生成语音播放。这不仅提高了效率，还有效避免了人工广播中可能出现的口音差异、语速不一致或语气不连贯等问题。

对于飞行员，国泰航空推出了Flight Folder（电子飞行包）工具，取代传统的纸质资料箱。通过这个应用程序，飞行员可以在平板电脑上轻松获取天气信息、规划航线及计算燃油需求，大幅提升了规划效率和便利性，同时减少了携带纸质文件的重量，助力减碳并提升飞行员的出行便捷性。

三跑道系统启用首日，正在从该机场中跑道起飞的国泰航空波音777-300ER客机。

新跑道系统令香港本地航司如虎添翼，做好准备迎接增长

凡事预则立。在做好各项准备工作，迎接香港机场“三跑道时代”后，国泰集团管理层对取得未来业务的增长胸有成竹。

国泰集团行政总裁林绍波表示：“三跑道系统启用是香港的重要时刻，为我们的航空枢纽及业界开启丰硕机遇的新时代。”林绍波也宣布，在三跑道系统启用之际，国泰的重建工作也已顺利完成。

他表示，“我们对香港国际航空枢纽的长远发展极具信心。三跑道系统将进一步带来令人振奋的机遇，国泰必定竭尽所能提升香港的国际顶尖航空枢纽地位，并持续增强香港、内地与全球各地的联系。”

联动湾区打造超级枢纽，多式联运共促货如轮转

大湾区内的多式联运，目前已经为香港国际机场的客货运业务带来很多机遇。

香港机管局为进一步方便旅客通过“多式联运”服务，经由香港国际机场前往世界各地或进入大湾区，强化机场双门户功能，该局一直致力完善香港国际机场与大湾区各大城市的海、陆交通接驳。

香港机管局发言人对南都、N视频记者表示，目前，位于机场禁区范围的海天客运码头提供连接大湾区七个主要口岸的快船服务。旅客于口岸便能办理预先值机和行李托运，乘搭快船直达机场禁区乘搭飞机飞往世界各地，无须办理一般香港出入境和海关手续。

另外，香港机管局也在2023年，先后推出香港国际机场与澳门及珠海之间的“桥转空”及“空转桥”客运服务以及“经珠港飞”客运项目，中转旅客可乘搭专用接驳巴士往来机场禁区及澳门或珠海口岸，而无需在香港机场办理香港出入境及检疫手续。

香港机场的多式联运业务为旅客提供便利。

另外，国泰航空等香港的本地航司，早已在大湾区各大城市提早布局其多式联运业务，让香港机场的客货运处理能力辐射至更广的范围。国泰航空的多式联运创新服务模式，包括“海天一票通”、“陆天一票通”及“陆天畅行通”等服务，为旅客提供更加便捷、灵活的出行方式，轻松前往香港国际机场，接驳国泰航空全球的航线网络。

位于东莞的香港国际机场物流园区，正是香港加强与其他大湾区城市协作的重要举措。国泰货运站是香港首个签署多式联运试点计划的航空货运站，而国泰货运也是第一批承运的组织使用联运模式进行南向和北向货运。

配套基建陆续有来，“机场城市”多个项目发挥强大协同效应

香港机管局对南都、N视频记者介绍，三跑道系统启用，机场发展进入新阶段。机管局将抓紧契机，结合机场核心功能与相关产业，发挥强大协同效益，进一步扩展机场功能，积极发展成为“机场城市”。

该局近年致力推展机场城市愿景下多个项目，当中的新酒店和三座甲级写字楼先后落成；零售、餐饮、娱乐综合体“11天空”将于2025年下半年起陆续开放。

香港机场附近多项配套基建有望陆续推出。

机管局扩大“机场城市”规模，较原先规划增加逾倍，于机场毗邻土地、港珠澳大桥香港口岸及机场岛与东涌之间的海湾，发展区内最大型，并融合商业活动、流行文化、艺术交易、娱乐消闲的世界领先新地标，全面推动香港与大湾区其他城市的经济发展。

港珠澳大桥可以为香港机场带来更多客流。

香港特区立法会议员张欣宇对南都、N视频记者表示，香港无论是巩固加强国际航空枢纽地位，还是积极把握低成本航空崛起浪潮下的新机遇，都十分需要有三跑道系统新容量所带来的底气。

他认为，粤港澳大湾区内的联运也是香港国际机场下一步发展的潜在机遇。除了现有的联运机制外，还有必要打造空铁联运的立体交通体系，包括兴建新的铁路“洪前铁路-机场联络线”，从而形成区域内的超级航空枢纽。

● 记者观察

新跑道系统带来新机遇，湾区民航再启崭新篇章

“呢条跑道我有份！”（这条跑道有我的一份），日前，不少率先乘机体验三跑道系统的香港市民在社交媒体上写下了这句话，可见这条跑道对于香港市民来说，寄托了特殊的情感和期望。

这项重大工程在2016年动工，历时8年，造价估算约1415亿港元，是香港回归祖国以来规模最大的基建工程项目。新跑道系统是工程领域的重大成就，而对于民航业界来说，要用好这项基建，一方面需要用好自身的专业知识，另一方面需要引入人工智能等最新科技。部分香港的民航企业已经做了多项有益的尝试，并有望在多方努力下进一步提振三跑道系统的效益。

香港民航业界已经为三跑道系统做了扎扎实实的准备工作，同时也携手大湾区其他城市构建更为便利的出行选择。三跑道系统的扩容，让经香港机场处理的客运和货运多式联运能力有望进一步扩充，从而促进粤港澳大湾区内人流、物流、资金流的往来。

采写/摄影：南都、N视频记者 肖遥 发自香港