萝卜快跑获批香港首个自动驾驶测试牌照，释放了什么信号？

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪

车东西12月4日消息，日前，据香港运输署消息显示，萝卜快跑成功获得了香港首个自动驾驶车辆先导牌照。

对此，萝卜快跑官方回应称：“期待将世界领先的AI和自动驾驶技术带到更多国家和地区，为更多用户提供绿色低碳、安全舒适的自动驾驶出行服务。并已开启面向全球的业务拓展。”

而萝卜快跑简要的回应中，隐藏着几个关键的信息值得关注。

这是萝卜快跑首个右舵左行地区的自动驾驶测试牌照，不仅仅是在香港落地，未来还有望进入更广阔的全球市场。

而英国、新加坡、日本、澳大利亚等右舵市场占据全球1/3市场份额，未来或许都是萝卜快跑的目标市场……

一、十台测试车批准上路 运输署文件透露香港测试关键信息

11月29日，香港特区政府运输署正式公布，萝卜快跑成功获得了首个自动驾驶车辆先导牌照。根据《道路交通（自动驾驶车辆）规例》（第374AA章）第4（1）条的规定，香港的这一批文为萝卜快跑提供了在本地区进行自动驾驶测试的法律依据。

▲运输署公开了萝卜快跑在香港特定地区的运营先导牌照

在香港地区，萝卜快跑的测试车队由十台自动驾驶车辆组成，已获得批准上路进行测试。

这些测试车将在北大屿山机场附近特定的城市道路上进行运行，旨在收集数据并优化自动驾驶技术的性能，为未来的商业化运营奠定基础。

香港作为亚洲金融和科技创新的中心，为萝卜快跑的技术落地提供了良好的环境。

萝卜快跑表示，香港作为创科生态的前沿阵地，此次获得的自动驾驶车辆先导牌照，不仅是其在右舵左行市场的首次尝试，更是其全球业务拓展战略的重要组成部分。

毕竟，在占全球1/3份额的新加坡、泰国、英国、日本和澳大利亚等右舵出行国家，交通需求和市场对于Robotaxi类型的需求潜力都极为可观。

▲《华尔街日报》称萝卜快跑正在开拓海外市场

此前，《华尔街日报》报道称，萝卜快跑正寻求在海外市场推出其无人驾驶汽车，以便将其竞争优势扩展到中国大陆以外的地区。知情人士称，萝卜快跑希望在新加坡、中东等地测试并部署其无人驾驶出租车，萝卜快跑一直在与这些地区的企业和监管机构讨论相关计划。

萝卜快跑的全球化布局并非偶然，而是基于其强大的技术实力和市场洞察。

今年上半年，萝卜快跑发布的全球首个L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM，代表了行业的技术前沿。该模型不仅具备高安全性和泛化能力，还能在复杂的城市环境中实现稳定可靠的自动驾驶体验。

此外，萝卜快跑第六代无人车是目前少有实现前装量产的L4级别无人车，其成熟的产品设计和技术积累，使萝卜快跑在国际市场上具备了先机。

萝卜快跑此次获的首个右舵左行地区自动驾驶车辆先导牌照，是其全球化战略的重要一步。

凭借先进的技术实力和丰富的市场经验，萝卜快跑有望在未来的国际竞争中脱颖而出，为全球用户带来更为便捷和安全的出行选择。

二、全球Robotaxi市场空间加速发展 用好国内经验出海是关键

当下，Robotaxi市场的发展前景广阔，也吸引了越来越多的投资者和企业的关注。

根据Frost & Sullivan的预测，到2030年，中国的Robotaxi市场规模将达到4888亿元，而全球市场规模则将达到8349亿元。

这一数据充分表明，Robotaxi市场的潜力巨大，未来将成为重要的经济增长点。

▲Frost & Sullivan关于Robotaxi市场的预测

因此，中美两大人工智能强国均在自动驾驶技术发展之中布局Robotaxi市场。

马斯克在发布会上亲自乘坐自研无人车登台演讲，国内市场中，包括萝卜快跑在内的多个无人出行领域公司均开始在国内落地Robotaxi项目。

▲主流市场自动驾驶政策及公司​对比

但在这其中，萝卜快跑显然有了一个更长远的思考，即在无人出行领域中，右舵市场的需求尤为迫切。

这些市场普遍面临自动驾驶技术不足、人口老龄化、交通需求增加等挑战，亟需借助自动驾驶技术来补充出行方式。

例如，在日本的偏远地区，由于年轻人向大城市迁移，人口老龄化加剧，导致公共交通系统人员短缺，不少地方铁路采用了无人车站、列车单人运行（ワンマン運転）甚至是巴士代行的降本策略。

然而，维护铁路设施的支出不会随着班次减少而显著降低，与此同时，这些国家的公路及工业基础依旧可观，因此Robotaxi、Robobus成为了重要的解决方案。

在这一背景下，特斯拉的Robocab仍在开发阶段，而萝卜快跑则凭借其丰富的运行经验，展现出强大的市场扩展潜力。

萝卜快跑可以通过香港市场为桥梁，随着全球Robotaxi市场的快速发展，积极利用国内经验，向国际市场拓展。

▲百度Apollo的无人车安全定义

百度创始人李彦宏指出，萝卜快跑的第六代无人车是全球唯一一款前装量产的L4级别无人车，其技术储备和应用场景的丰富性为其国际化布局提供了坚实的基础。

目前，萝卜快跑在技术布局上已经初具规模。通过大规模的数据积累和丰富的实践经验，萝卜快跑在北京、上海、广州、深圳等多个城市成功落地，提升了对各种交通场景的适应性。

在具体技术储备方面，根据今年百度方面在Apollo Day上的介绍，萝卜快跑第六代无人车配备换电解决方案，并搭载百度Apollo第六代自动驾驶系统解决方案，全面应用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”。

结合点云和视觉的多模态融合，Apollo ADFM能够精确地检测和理解复杂环境中的障碍物，为自动驾驶汽车在城市道路上的安全运行提供了坚实的技术支撑。

此外，Apollo的第六代自动驾驶解决方案标志着从有人驾驶到无人驾驶的重大转变，它在硬件配置、安全冗余设计和出行体验方面都有显著提升。

特别是在右舵左行的场景测试中，伴随着此次走出内地的举措，萝卜快跑已具备“全球都能跑”的技术能力，能够快速适应新市场的测试规定，为其出海业务打下了良好的基础。

此外，萝卜快跑还将与国际市场需求双向奔赴，积极响应全球对自动驾驶服务的渴求。

12月4日，百度Apollo面向全球发布了其自动驾驶开放平台10.0版本，该版本基于自动驾驶大模型ADFM设计重构算法，助力全球开发者和企业以更低成本、更高性能、更安全的技术应用，研发不同场景的自动驾驶产品，并逐步走向规模化落地。

目前，Apollo开放平台汇聚了来自全球超过175个国家和地区的20多万名开发者和230多家合作伙伴。百度Apollo将面向全球共建产学研繁荣生态，探索培育共创共享的自动驾驶技术生态圈。

可以说，通过开放能力、共享资源、加速创新，萝卜快跑有望在国际市场中占据一席之地。

三、右舵左行市场已开始政策布局 萝卜快跑抢占先机

随着全球自动驾驶市场的迅速发展，右舵左行市场的政策布局也在逐步形成，萝卜快跑在这一领域抢占先机的可能性还是不小的。

当下，中美两国主要采用左舵右行的交通规则，且特斯拉的出海规划还没有实质性动作，因此，特斯拉在这一市场的竞争优势并不明显。

但香港作为右舵左行的地区，为萝卜快跑提供了右舵市场独特的机会和先行优势。

目前，英国、日本和新加坡等国家已经开始针对Robotaxi进行立法，为自动驾驶的商业化运营奠定了法律基础。

英国的《自动驾驶汽车法案》获得王室批准，建立了包括车辆授权制度在内的全套法律框架，允许自动驾驶车辆合法上路并提供载客服务。

新加坡则自2015年起在公共道路上测试无人驾驶车辆，并通过监管沙盒制度，为自动驾驶汽车产业的创新发展提供了良好的环境。

在日本，该国政府的《道路交通法》于2024年4月进行了修订，取消了对L4级自动驾驶的禁令，允许在特定条件下进行无人驾驶测试，这一修订为自动驾驶汽车市场打开了大门。

根据日本政府的计划，预计到2025年底，至少在25条公共道路上允许L4级无人驾驶车辆的运营，这些车辆将在特定条件下实现完全自动驾驶。

总的来看，在香港获得先导牌照后，萝卜快跑不仅可以在左舵和右舵的市场中灵活运作，还能利用在中国市场积累的丰富经验，快速适应海外市场的需求。

萝卜快跑结合其丰富的落地经验、强大的软件技术和硬件实力，其“出海全球”的成功的概率将大大提升。

▲近期百度港股美股表现

近期，百度在美股和港股的股价双双上涨，进一步印证了市场对萝卜快跑抢占先机的看好。

当下，证券机构普遍对百度的评级持乐观态度，Citigroup维持百度评级为买入，最新目标价为141.00美元（约合人民币1026.7元）。

这也显示出投资者对其在人工智能及自动驾驶领域的信心。

随着资本市场对自动驾驶的关注度持续上升，百度的市场价值也迎来了重估的时刻。

结语：自动驾驶出海成新议题

随着萝卜快跑赴港落地成为现实，其在右舵左行市场已经开始迈出了第一步。

在全球主流市场人口老龄化的大环境下，自动驾驶出海成为了目前头部企业的主要考虑方向之一。

此次萝卜快跑进行的出海尝试就是其中的一个重要代表。

我们不妨期待在之后的一段时间里，是否有更多企业跟进，走出海这条新路径。