北横通道新建工程东段（主线）交通运行状况改善明显

上海市交通委介绍，今年8月2日，北横通道东段主线通车，标志着全长19.1公里的北横通道在历时十年建设之后全线通车。北横通道串联长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦6个行政区，横跨20个街道、64条道路，是继1999年延安路高架建成后，上海第二条东西走向的交通“大动脉”。北横通道布置8对进出口匝道，全线近80%在地下，是目前全世界最长的城市核心区地下道路。

三个多月过去，交通运行状况如何？是否达到规划建设预期目标？一起来看↓

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据市交通委交通指挥中心最新数据分析，北横通道全线开通后，通道功能进一步发挥，基本达到规划建设目标。目前交通状况改善明显，并逐渐趋于平稳。

一是均衡区域交通流量，骨干路网韧性得以增强。北横通道总体设计是一条在既有路网中布局的新路线，与现有的纵向道路“无缝衔接”，部分路线采用高架形式，与现有高架道路系统实现全互通立交。

东段开通三个月后，中心区北部地区路网容量提升，延安高架、内环北段工作日日均断面车流较开通前分别下降6.9%、5.1%，交通压力得到一定缓解，路网交通流量更加均衡，市域骨干路网韧性进一步增强。

二是串联六个行政区域，满足城市东西向主轴发展需求。北横通道的规划建设目的之一，是服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区，分流延安高架路交通，提高中心城东西向交通的可靠性，进一步满足城市东西向主轴发展需求。

现东段每日服务约8-9万辆车次，且开通以来呈现平缓增长趋势；西段每日服务约15万辆车次，较东段开通前增加17%。

三是虹桥枢纽功能进一步发挥。沿线地区与虹桥枢纽联系更加紧密，杨浦滨江、虹口北外滩至虹桥枢纽通行时间缩短15分钟，交通网络可达性提高。

四是衔接多条越江通道，浦江两岸沟通更加密切。与北横通道衔接转换关系密切的跨江通道较开通前流量有所增加，周家嘴路隧道、新建路隧道工作日日均车流较开通前分别增加20.1%、4.1%，浦江两岸沟通更加密切。

东段开通初期，新建路、黄兴路、天目转盘东进口等节点及与匝道衔接的地面交叉口出现了一定程度的拥堵。

为缓解拥堵，本市交通管理部门采取了许多调整交通组织、优化标志指引等系列措施。最新数据分析，三个月以来，北横通道东段在交通运行中呈现出以下特点：

东段主线驶入量增长但趋势逐步放缓。8月-10月东段主线日均驶入量分别为7.67、8.25、8.65万辆次，月均环比增幅分别为7.6%、4.8%，增长趋势逐步变缓。

北横通道东段主线存在工作日早晚“双高峰”及双休日下午“单峰”现象，工作日早高峰小时流量高于晚高峰。

匝道周流量高峰基本都出现在周五。在北横通道东段所有匝道中，浙江北路出入口匝道流量居于首位，进出车流为3.52万辆次/日。其次是新建路西侧出入口匝道与黄兴路出入口匝道，日均车流分别为2.83、2.67万辆次。新建路东侧出入口匝道流量最低，日均车流2.03万辆次。各匝道周流量高峰基本都出现在周五，和主线周流量高峰出现时间基本一致，双休日日均车流略低于工作日。

主要节点拥堵缓行情况有所改善。

新建路节点拥堵缓解显著，现状运行良好。通过在东、西两处出口匝道渠化增设1根直行车道，并采取改善交通组织、优化交通指引等，有效缓解了节点的拥堵。

天目路转盘东进口方向排队略有缓解。东段开通初期，受到立交转盘东进口车流量增加、南北高架主线饱和运行的影响，天目立交东进口出现排队缓行现象，以晚高峰拥堵为主。开通第三个月，随着市民逐步适应，晚高峰车流运行趋于平稳。

黄兴路出口匝道高峰时段呈现常态化缓行。东段开通初期，受杨浦大桥上匝道排队溢出影响，黄兴路出口匝道出现排队缓行现象。开学后，通勤叠加通学出行，高峰时段黄兴路出口匝道排队车辆部分蔓延至北横通道主线，排队持续时间较长。

资料：市交通委