银河E5：以超国标测试坐稳“安全标准同级第一”

从公安部统计数据来看，最近两年新能源车和燃油车自燃率是相差无几的。但在一些人眼里，自燃和新能源车已经绑定在了一起。

这也解释了为什么越来越多品牌在新车发布的时候，基本上都会把安全放在绝对重要的位置。那么，银河E5（参数丨图片）是如何在安全性上“内卷”的？它选择做最高难度、最具挑战性的测试。

恰逢第13个“全国交通安全日”，吉利银河联袂中汽中心、央视新闻、行业专家和公安交警，完成吉利银河E5行业首次超国标“整车安全魔鬼串联试炼”直播。

这次的魔鬼测试有多难？所有串联试炼的单项实验标准均高于国标。

在第一项海水极限冲浪试验中，吉利银河E5的涉水深度为400mm，4倍于国标要求的100mm，浸泡时长为30min，3倍于国标要求的10min，3.5%的盐水浓度更显著严苛于国标的无要求。

在第二项整车高速刮底试验中，国标要求为30km/h，银河E5直接提高难度以35km/h的车速进行试验，碰撞能量提升36%以上。

第三项，在同级唯一的侧碰&侧柱碰组合试验中，1400kg（1.4t）重的台车远超国标要求的950kg，侧碰后侧柱碰的连环碰撞，模拟真实用车的极端场景，确切的说，本次串联试炼的试验难度远大于用户用车的实际场景。

经历串联试炼后，吉利银河E5试验车的电池包绝缘电阻检测正常，干区（乘员舱及后备箱）无渗水，乘员舱结构较完整，乘员生存空间较充足，A、B、C柱未发生结构性失稳形变，座椅安装点和骨架无明显变形，安全带、侧气囊、侧气帘均点爆并且正常弹开，电池包底护板无开裂，仅有微小形变，电池包电解液无泄漏，电芯“O”挤压，电池包无起火、冒烟或爆炸等热失控现象，并且双闪及时开启，整车自动解锁，门把手自动弹开。

吉利银河E5自信地宣称“安全标准同级第一”，相信没几个车企敢说这样的话吧。安全绝不是标配几个安全气囊和安全配置就能做到的。

面对涉水、浸水场景，吉利银河E5为神盾短刀电池包采用行业最严苛的IP68和IPX9k防水等级，可防尘、防激烈喷水和抗压，并以CTB电池车身一体化技术提升整车一致性和气密性。

同时，吉利银河E5采用国际先进的整车强腐蚀试验方法，在板材选择、涂胶工艺设计、石击防护设计、涂装电泳（采用BASF电泳材料）和涂胶注蜡工艺5道工序严苛把控，保障整车防水、防腐性能。

无惧“托底”才能为用户“托底”，吉利是业内最先开展新能源汽车刮底试验的企业。面对刮底场景，吉利银河E5以田字格结构+4种型材截面吸能型腔、厚度达2.6mm的“三明治”下壳体，以及Z向低于电池包10mm的副车架横梁，形成对电池包的层层防护。

面对十字路口的侧向连环碰场景，吉利银河E5打造了高强度笼式车身结构，从前舱电池包前横梁到后横梁，共设置8根横梁和2根门槛梁，结合“三叶草”泄力结构，最大化分解传递来自各方向的碰撞力，保护电池和乘员安全。

而吉利银河E5的电池包与“目字形”电池仓以26个固定点连接成整体，防止侧柱碰时车身座椅横梁失稳，确保电芯“0”挤压。“田字格”高强度电池包结构，以及采用先进的高强度钢DP980和航天器同款的复合材质PCM打造的电池包壳体，也共同提升了防碰撞和抗压强度。

除此之外，隐藏式门把手是长期以来最被吐槽的电动车流行配置，已经在多起事故中因为从外部打不开车门酿成了惨痛后果。银河E5在设计之初考虑了各种场景，自动解锁技术可以说是目前这种两难情况下的最佳解决方案。

吉利银河E5的坚持和执着得到了市场的认可。在神盾短刀电池以及创新的车身结构设计和碰撞安全材料的层层防护下，吉利银河E5自8月份上市以来累计销量已突破6万台，成为A级纯电SUV市场的当红爆款。在刚刚过去的11月份，吉利银河E5再次创下销量记录，取得了19010辆的佳绩。

此次E5成功经受住“魔鬼测试”，不仅进一步强化了其在消费者心中的安全形象，也为吉利银河品牌积累了强劲的市场动能。随着吉利银河即将推出的新车型，如星舰7 EM-等的加入，“银河速度”将迎来又一次显著提升。