广东
11月22日，国家消防救援局召开例行新闻发布会。针对新能源安全和火灾扑救难的问题，国家消防救援局相关负责人表示，要转变防控理念、提高设防标准、加强科技攻关等。
并指出，从近年的新能源汽车火灾的情况来看，有两个较为突出的矛盾，即“锂电池的热失控不可避免、灭火救援的难题还没有有效解决”。
电池热失控原因
锂电池热失控主要由其内部结构与外部环境因素共同决定，是一种复杂的多因素耦合现象。从结构视角分析，锂离子电池过热源于制造缺陷，诸如电极材料分布不均、电解质涂层缺陷等，易诱发局部热点，进而引发全面过热。在充放电循环中，内部短路风险增加，尤其在电池老化、振动或外部冲击条件下更为显著。
此外，温度升高导致电解液电导率下降，内部电阻增大，形成正反馈机制加剧过热。过充、过放及高温环境亦是过热的重要诱因。
综上，电池热失控的发生具有其内在必然性。
锂离子电池热失控可致电解液挥发、气体热量剧增，形成高压致爆炸燃烧，释放有毒气体威胁人体健康。
热失控事件还可能引发火灾爆炸，造成财产损失及人员伤亡，且因锂离子电池广泛应用，可能对社会造成连锁反应及难以估量的影响。
减少电池热失控损失
相比传统液态电解质锂离子电池，固态电池具有更高的安全性，原因是固态电解质减少了电解质泄漏的安全隐患。
固态电池技术具有诸多优势，如能量密度高、安全性高、循环寿命长等，被认为是未来能源存储和电动汽车领域的发展趋势。
为了提高固态电池的电化学性能和延长循环寿命，人们也在开展电极材料的研发。由于固态电解质材料通常具有较低的热稳定性和机械韧性，当电池发生故障时，可能会发生电解质熔化、内部短路等问题。
为了提高固态电池的电化学性能和延长循环寿命，人们正在开展电极材料的研发。然而，由于固态电解质材料通常具有较低的热稳定性和机械韧性，当电池发生故障时可能会引发问题。因此，人们也在努力开发更安全可靠的固态电解质材料，并设计更可靠的电池结构。
研究证明，三大类固态电解质的热失控初始温度均超过液态电解质(120℃)，
其中，氧化物固态电解质的热失控初始温度均在600℃以上，
Li6.6La3Zr1.6Ta0.4O12要到 1800℃时才会发生热失控，理论上已杜绝了电池燃烧的问题。
然而，固态电池并不能很好地解决当下锂电池的火灾安防问题。势必要有更先进的技术手段防控电池热失控危害。
电池燃烧经历热过载、热失控、燃烧及火灾四阶段。其中，热过载阶段持续时间较长，表现为低强度过热，是预防热失控的关键窗口。若在此阶段发现并处理电池隐患，可有效降低后续损失。
相比之下，从热失控到火灾的过程迅速，留给维护人员的反应时间有限，往往只能采取事后扑灭措施。
此外，锂电池扑灭难度大且易复燃，进一步增加了扑灭工作的复杂性。因此，加强电池热过载阶段的监测与预警，是防止热失控、降低火灾风险的最优策略。
查知科技研发的热过载定位预警系统，采用先进的云室热释离子探测技术，并结合普柔视智能安全管理系统，为电池新能源系统提供全面的安全防护。
该系统能够提前190至8000秒发现并精确定位热过载隐患，从而及时修复或更换问题部件，有效避免热失控燃烧所带来的财产损失和生命威胁。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
