我们还需要高尔夫吗？

文｜乔伊

上周六，我这个曾经的第六代高尔夫（参数丨图片）车主，退掉了火车票，与另一位高尔夫八代GTI的车主同行。驾驶着他的GTI从上海开向横店影视城的梦外滩景区，参加高尔夫家族的焕新上市发布会。

发布会我参加得多了，但对我而言如此有仪式感地参加，确实可遇不可求。

因为不论是已经属于开始向中老年阶段迈进的我，还是刚买了GTI一年的他，都算是对高尔夫这款车抱有热情，且到今天为止还有热情的一群人。

我们依然会在高速公路上讨论，GTI的避振究竟是不是足够硬，底盘是不是足够稳；同样会讨论，加速时油门的反馈与实际加速体验是否能够形成很好的呼应；还会讨论，这款车的座椅包裹性，以及按键是否需要回归更多的实体。

但，时代已经发生了明显的变化。

新能源、新智能、新产业，几乎所有人都在一条全新的赛道上，希望制造出一款操控、配置、科技全面遥遥领先的产品。

但高尔夫，似乎还是那个高尔夫。而这样的高尔夫，还是我们所需要的吗？

高尔夫新在哪里？

首先，我们可以明确的是，这次发布的新款高尔夫不是一个换代车型，最多算是中期改款的8.5代。

但德国车的中期改款，除了外形不会大改之外，其实还是会有一些比较重要的变化的。

比如，我们会在依旧犀利的前脸大灯造型上，看到新款的高尔夫配备了IQ.LIGHT技术，配备了Matrix light矩阵式大灯。同时，我们也可以从新款的高尔夫身上，看到1.5T的Evo2发动机，以及在GTI上使用的2.0T发动机。

这是几乎已经脱离开我们认知很长时间的动力体系描述了。毕竟，这年头谁不搞个双电机、长续航，零百加速一条龙服务，才是真正会被市场所快速淘汰的，自取灭亡之路。

当然，新款的高尔夫也不是没有向科技妥协。

比如，在8代GTI车上看到的那两块黑边大到可以跑一轮上马的屏幕设计，在新款车型上获得了改进，包括屏幕尺寸扩大到了12.9英寸，加上10.25英寸的全液晶仪表盘和W-Hud抬头显示，以及一些L2+级别的智能驾驶辅助功能开始加入，算是高尔夫对于时代的融入与妥协。

但钢炮的倔强其实依然十分明显，我们依然可以看到它不愿意妥协的点。

比如，依然4米3都不到的车长，依然2米7都不到的轴距（还差一大截），以及因此所带来的，车内空间的逼仄（后排空间尤其感人）。

这样在车身尺寸的坚持，表明高尔夫已经开始在级别上放弃原先的定位了。比如，我们以往会将上汽大众的POLO归入紧凑型车的序列，而将高尔夫放在小型车里。但如今，官方已经主动将高尔夫归类在紧凑型序列之中了。

也就是说，它可以在一些方面进行妥协，但在核心问题上，大众、一汽大众似乎还想玩那么点点性格，希望保留高尔夫的产品之魂。

这一点，当然没错，但需要冒险。

高尔夫的定位变化

最直观的定位变化，是官方认可自己的紧凑车定位了（走POLO的路，让POLO无路可走）。但，显然变化远不止这些。

还记得我成为第六代高尔夫车主时的购车环境，可以说十分狂热。不加钱是不买不到车的，根本不要跟我聊什么价格战，完全不存在的。但如今，不聊价格战？不存在的！

全新高尔夫的价格，肯定是参考过如今的市场环境了。新车从12.99万元开始卖，民用版本最高买到15.69万元。而GTI的版本，则再一次降价，从20.99万元开始卖。

我十分清楚的记得，当年高尔夫六代1.4T的乞丐版本，起售价格与目前的300TSI R-Line版本的价格差不多持平。而在去年买到第八代高尔夫GTI的朋友，各种税费优惠后的到手价格，依然还是需要23万多元。

这一代的焕新，其实在价格上已经做出了不小的让步。

毕竟，这年头GL8这样的庞然大物，也已经开始从17,99万元开始卖了，你一个小钢炮，还刚不过电动车，从价格竞争力上，必须要做出一些让步的。

当然，也不要以为做出了让步，必然会取得销量上的进步。

事实上，从诞生至今已经卖出3700多万辆的高尔夫，已经很难在市场、至少在中国市场上，成为主流消费群体的热门购买车型了。如果说在德国，一家一台奔驰或奥迪，再配一台高尔夫来买菜，是一个标配的话。那么如今在中国市场上，这种组合似乎没出现过。

目前，中国人的买车理念可以是一辆油车，再配上一辆小型代步的纯电车；或一辆混动车，配一辆小型的纯电车。简单来说，如果中国人非要买一辆小型车，那么高尔夫这种纯油车，并不见得会占什么优势。

所以高尔夫的出路在哪里？

索性把“个性”打穿

我和朋友对高尔夫的认知相对比较理性，搞情怀基本很难搞成爆款，所以全新高尔夫的出路很明确，目标也很明确，维持住现在的体量、甚至做到稳中有升，那就是巨大的成功。

当然，8代GTI车主的认知可能比我更进一步，未来的高尔夫可能真正成为玩具了。也就是说，它将逐渐脱离开代步工具的属性，而成为真正的、有趣的、完全满足自己机械与速度梦想的产品。

这一点，我完全同意。

而一汽大众如果也同意，那么他们可能可以做的事情会更多一些。比如，从选车阶段就给出足够多的个性化选项，给出足够多的个性化配置套件，甚至给出足够多的动力参数选择。

原厂认证，安全保证。

这样的安全，不仅仅体现在配件的品质保证、更体现在合法上路的法律保障之上。对于高尔夫车主来说，与其让他们自己改，不如让他们和厂商一道来改。

这是个性钢炮的可能的、可预见的，良性生长的未来之路。

有人说，这样的改装有人做过了，比如上汽大通就曾经推出过这样的原厂选配体验，并没有觉得效果好到哪里去了。

但我想说的是，你别忘了，这是——高尔夫。

现在，回到最初的问题：我们还需要高尔夫吗？

从大众用车的市场环境来看，似乎需要高尔夫的人群，比十年前要少了很多。但这并不表示，高尔夫没有自己存在的意义了，或者说仍然有一批不把汽车当工具，而把速度与机械质感当成梦想与热爱的人，还是会选择高尔夫。

把这个人群经营好、培育好，或者更进一步说，陪着他们一起玩好，是一汽大众高尔夫未来可能的良性生存之道。

当然，如果在这个过程中，将中国的汽车文化再往前推一步，那就更好了。