30年前的蓝旗亚Delta Integrale，被重装修复的战斗钢炮

汽车的乐趣就在于折腾，尤其是对于在热爱汽车的国度，碰到那些怀揣着梦想且有踏实实干能力的年轻人。

重要的是，他可以被社会包容，可以得到支持，而不仅仅是嘲笑、不满和指指点点。

更重要的是，这个项目的发起人不仅要怀揣着热情、还要真正踏实的实干并且能懂的一些专业的技术和知识。

以上，这些缺一不可。

今日的案例，一辆老的蓝旗亚、一个热爱汽车的汽车设计师、一个支持他的大环境。

语言未做太多修饰，且看且感受，仅此而已。

来源：Speedhunters

整理：酷乐汽车

当你拥有一台小众、低调，但同时其品牌又有着如此辉煌过去的性能车时，你会怎么做？是还原它成为完美的素车，还是将它改装，成为全场最亮的明星？

我想这两种方案都是可以的，而接下来故事的主人公，选择了第二种方案，将其打造成车展明星，而这台车，就是传说中的1993年Lancia Delta Integrale，这台车被改装的非常性能化，但是你依旧能看出，它的过去，不平凡。

这台Lancia Delta Integrale被取名为“Fenice 105”，至于为什么是105，下文会有解释。

这台车第一次出现是在2019年的东京汽车展上，这台蓝旗亚的车主 —— Hatano改装公司的Masato Hatano，为了实现在当地赛道上成为最快车辆的这个目标，不惜一切代价的改装这台车，同时也让Lancia蓝旗亚的对手法拉利和兰博基尼吃了一嘴泥巴，看来凶起来的Lancia一点也不好惹。

看上去这台车简单的减掉了些重量，增加了一些空力套件，但实际上Masato给这台车做了很多改进，让这台车成为了一台极致的赛道机器。

在谈到他的Delta时，Masato拥有这台车已经超过15年了，这台车基本可以说是与他融为一体，而就在那段时间里，他给这台车变换了各种不同的设置并绘制了他对这台车的终极愿景草图。

而现在这台车之所以是现在这副模样，其实有一个十分有趣的故事。

有一天，一位名叫松本雅志的顾客来到他的店里聊天，顾客想看看Masato都有哪些车子在车库里，松本雅志是一名汽车设计师，他与意大利的顶级设计公司都有着很深的合作，而他在米兰工业设计学院的毕业论文就是兰博基尼的概念车设计项目。

因此松本雅志对Masato的想法很感兴趣，Masato向他介绍了这款Delta改装项目，并分享了一些自己的粗略草图。

而松本雅志对这个项目也很感兴趣，于是一拍即合，松本雅志提供专业知识并为Masato绘制了一些设计概念。

从这些草图中我们可以看出，这个概念作品是在不完全破坏车辆比例的情况下为这台蓝旗亚增加宽体套件和整体体积 —— 汽车的每侧加宽105毫米，这也是项目名称中“105”的来源。

同时，Masato想要忠实于Giorgetto Giugiaro的原始设计，因此对车辆的基本样式则不能修改太多。

松本雅志也知道，为了实现他的这项设计愿景，他们需要一位专业建模师的帮助，而Sano Design的Sano本人就是这项工作的最佳人选。

他过去曾与松本雅志合作过多个项目，Sano的背景可以追溯到曾在Ataka Engineering工作，他在日本就是专门打造蓝旗亚的复制品，并在创办自己的公司之前在光冈汽车工作过。

当时松本雅志并不知道，Sano在2018年的东京车展中入选了一台改装车，并获得了当年的类型车的“总冠军”，这意味着San在 2019年可以获得了车辆的免费通行证，但他当时没有新车。

于是这台Masato的Lancia就是一台完美的候选者，因此整个项目也正式启动了。

尽管为了参加东京车展，Fenice 105必须在最后期限之前打造完这台车，但入选车展从来都不是Masato的最终目标。

他的目标始终如一，就是要打造一台最速性能车，具有最佳的平衡性能，以及最极致的操控。

而松本雅志打造的的整体设计就是最重要的，但这一切都需要与功能性相结合，最终这台车看起来非常惊艳。

举个例子，比如后翼子板上的那些条纹，它们实际上是为了保护油漆免受石屑影响的贴纸，它们的设计还与尾翼板上的条纹角度相匹配，这就是功能与审美的平衡。

但这只是一个小细节。

这辆车在形式和功能之间取得完美平衡的例子随处可见，黑色的车身装饰物都是碳纤维，同时这些装饰物都经过各种计算分析，以确保以最佳的方式引导气流，松本雅志与其他的行业专家一起解决了这一重要问题。

而车头的通风口和空力套件不仅可以引导空气，还可以产生涡流以帮助排出热空气，例如发动机舱中产生的热空气。

而团队在尾部的天鹅颈GT尾翼上也进行了各种研究，叶片角度可以从负5度调整到正17度，在最有效的角度配置中，尾翼可以在260公里/小时的速度下产生高达1,100公斤的下压力。

而尾翼支架不仅需要能够将这种力直接传递到后轮，而且还必须坚固。

而在不断的设计研究中，前几次迭代虽然有效，但体型庞大，当时在东京车展上看到的版本重达近40公斤，这是不能满足性能要求的，因此需要重新调节尾翼与前保险杠的空力套件，形成最佳的功能。

为了确保尾翼不会在1,000+kg的下压力下变形并且做到轻量化，他们找到专业工作室制造了具有特殊图层干碳片，为了保护前保险杠并增加其刚性，添加了一层碳纤维芳纶。

该车在对空气动力学进行设计的同时，更多的业内朋友被请来打造这台汽车的机械方面。

查看下方的通风口可以发现，定制的阳极氧化钢坯悬挂组件已替换了原始硬件，以实现完全可调的悬架与操控性能。

在引擎罩下的动力套件与2019年东京车展上的非常相似，但也有区别。

该车现在已经进行了一些更改以消除之前存在的所有问题，该车安装了OS Giken锻造活塞和连杆以及定制曲轴，排量从2.0L增加到2.3L，同时升级了涡轮增压，因此发动机通过MoTeC 800 ECU进行调整后，可以输出600匹马力。

而由于加宽了翼子板，因此可以采用Yokohama Advan A050轮胎以及较宽的Enkei NT03RR轮圈，在提高抓地力的同时增强了车辆姿态。

与外部设计一样，内饰也需要在形式和功能上取得平衡。

为了减轻重量，大多数具有舒适度的装备必须被移除或用碳纤维代替，不过原厂仪表板被保留了下来。

图上由于当天在进行空气动力学测试并让发动机运行，因此内部看起来比较混乱。

这种用毛线做空气动力学测试的方式，我们也曾经科普过。

定制防滚架的顶部无法完全焊接在车内，因此车顶被拆除并重新安装了碳纤维升级定制车顶。

在使用原始仪表板的情况下，还能够巧妙地集成MoTeC C1212 LCD显示屏，确实非常实用。

接下来，松本雅志打造了自定义的显示器，循环显示A组Evo和A组16V仪器数据和诊断屏幕，他表示甚至在屏幕中隐藏了彩蛋，比如当打造红线时，'Abarth' 灯会亮起。

这台车还有一些微妙不易察觉的小细节，比如涂黑的散热器格栅，是由一块铝坯一体化加工而成，非常的细致。

纵观整个项目，它始于一个爱车之人的愿景，并吸引了各行各业的朋友和人们共同完成，大家彼此不计较得失，为的只是能够共同完成，享受打造项目的乐趣，同时分享成功的喜悦与成就感，这是多么单纯朴实的想法啊。

而在整个项目中，哪怕你不是最专业的，你依旧可以提出自己的想法，毕竟也许你的想法说不定真的可以被使用。

这台Fenice 105 ，就是团队合作成就梦想的完美典范。

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