北京
经济观察网 记者 田进 11月29日，在以“韧性·反卷”为主题的2024数字物流大会上，多位货运公司管理者以及货主在演讲中不约而同地号召物流行业停止“内卷”。G7易流CEO翟学魂在会议上表示，尽管行业“内卷”加剧，但也有一批行业龙头企业充分表现出“反内卷”和韧性的特性，在困境潮流中保持了增长。
近两年，物流行业的“内卷”程度不断加剧。翟学魂介绍，G7易流平台上的数据显示，今年前10月，整车运价同比去年下降14.6%，货运流量同比去年下降2.2%。
中国物流与采购联合会副会长贺登才也在会议上表示，当前物流业面临车多货少、行业“内卷”持续加剧的局面，企业经营遇到困难，市场预期也偏弱。面对不断恶性“内卷”的行业形势，应该继续“内卷”、彻底“躺平”，还是绝地反击成为从业者们迫切关注的问题。
在这样的背景下，“如何反内卷”成为大量行业从业者在会议上探讨的关键议题。
会议上，翟学魂从货运经营者、大货主等方面，提出了多个“反内卷”的故事，剖析不同物流产业者应对行业“内卷”的举措。他表示：“行业困境之下，许多货运公司老板通过各项举措更好地活了下来。为了保证供应链安全，大型货主们也在主动‘反内卷’。”
在货运经营者方面，翟学魂介绍，虽然今年货运总量小幅度下跌，但相当多的货运经营者寻找到了新货源，其中最大的突破就是出海。包括一家货运公司选择停掉所有给快递公司承运的业务，专攻跨境运输；其次，过去一两年，许多货运经营者建立了拥有上百台新能源货车的车队，而新能源车队具有结构性的成本优势；第三，许多专攻危化品运输的企业在调度结算上均实现系统自动化操作，因此每一单货物运输的成本（包括每公里货运成本、司机成本等）都能精确到小数点后两位，做到不浪费一滴油、不浪费一分钟，极致的连接效率让企业在经营和利润方面持续保持正增长。
大货主方面，近期一家大型公司向翟学魂反馈：“公司不能够容忍为了降低1%的运费，而导致运输货物的车辆达不到安全水准，最终增加了货物供应链的风险。为此，所有参与公司物流运输体系的车辆必须拥有‘数据护照’，并且数据也必须符合公司的各项安全标准。”
翟学魂表示，如果货主卷价格，就会驱使物流公司卷司机，进而可能导致一些新手司机直接参与物流运输。在这样的情况下，物流公司的安全风险倍增，最终可能会导致物流公司出现重大安全事故和保险费用倍增的情况。
展望未来，翟学魂表示，接下来，货运经营者、大货主通过数据连接实现上下游贯通将是“反内卷”的一项重要举措。G7易流的数据显示，使用连接型运输系统“财运通”的货运经营者业务增长率提高了30%，车辆利用率提高了15.2%，70%的运单实现智能连接，90%的途中成本在线核算，极大地提高了货运经营者效率。
田进经济观察报记者
大国资新闻部记者
关注宏观经济以及人社部相关产业政策。擅长细节深度写作。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
