北京
纯电重卡在运营成本上的优势愈发突出，但是因此也显现出了部分弊端，就是续航里程的问题，因为纯电重卡受限于电池容量的问题，所以在续航里程、作业半径上无法满足中长途的货物运输。
但是随着技术的不断突破和车型革新，现在在市场上已经出现了600度超大电量的纯电重卡，这一类车型的投放使用大幅提升了车辆的续航里程和作业半径，让纯电重卡也能“日行千里”，满足中运距的作业需求。
在西南地区，纯电/换电重卡的应用率是非常高的，充电/换电站的配套设施建设也是尤为完善，加之山区道路偏多，燃油车与电动车的成本差距悬殊，所以在这个市场我们能看到来自各个品牌的电动重卡。但是在四川宜宾走访时笔者发现，这里兴盛的砂石料运输/复合运输工况中，乘龙H5电动重卡的保有量是非常高的，并且车辆配置也十分丰富，电量涵盖282kwh、350kwh和最新的600kwh，而本篇文章的主角，就是乘龙H5 600度大电量牵引车。
在外观上，其实600度电版本的乘龙H5与传统版本的产品相差无异，其采用的高顶平地板驾驶室拥有较大的车内空间，加之乘龙H5先进的龙骨结构驾驶室框架设计，在空间性与安全性上实现双重保障，为驾驶员的日常工作带来极佳的体验。
但是新能源总归是要有新能源的风格，为彰显科技与环保，乘龙H5纯电牵引车的车标由常规的镀铬表面更新为蓝色表面，上下饰条也随之改变，大家也可以通过此方式区分乘龙的传统燃油车和电动重卡。
因为电动牵引车大多是国道为主的路况，驾驶员每天要承受长时间的颠簸，所以在舒适性上乘龙也是下足了功夫。乘龙H5纯电牵引车采用四点式气囊悬浮驾驶室避震机构，座椅是多功能气囊减震座椅，带有高度调节、阻尼调节等功能，坐垫材质为柔软的海绵+透气的绒布，再加上符合人体工程学的一体式靠背，可以为驾驶员带来最佳的行车舒适性。
驾驶室内采用环绕式工作台的设计，在工作台上带有原厂手机支架，换挡机构也是延续了传统燃油车在工作台下方的位置，为车内留出了充足的空间。
实拍的这辆车是一辆高顶单卧版本车型，因为砂石料运输属于中短途运输，单人单驾，所以设置上卧铺没有太大的必要，省去一个上卧铺也可以节省用户的购车成本。如果车队用车对空间需求低的话，乘龙H5还可以提供平顶版本的驾驶室，不仅降本降重，还可以通过一些限高的地方。
乘龙H5 600度大电量牵引车采用后背式电池结构，搭配中央电机驱动形式，由法士特460kw大功率永磁同步电机搭配法士特蓝驰6挡AMT变速箱，整车底盘深度匹配实现超强动力输出，山区路段爬坡有劲，重载起步平顺迅速。
而且值得注意的是这辆乘龙H5纯电牵引车拉的还是自卸挂车，液压油泵接在车头位置，这也说明该车支持变速箱取力功能，可以适应砂石料、混凝土搅拌、特种上装等工况作业，相比于电驱桥牵引车而言适应性更强。
车辆电池来自宁德时代，总容量600度，是迄今为止后背电池重卡当中电池容量最大的一款重卡。该电池采用了全新的磷酸铁锂技术，进一步提高整体能量密度，让大电量的车型比小电量更省电，每公里低至1.1kwh的能耗，这也成就了乘龙H5 600度大电量牵引车500公里的超长续航，填补了电动重卡不能跑中长途的短板。
当然很多卡友肯定也有顾虑，平常282度电的车充满都得一个多小时，那600度的充电是不是非常影响效率。其实这一点厂家也是早就想到了，这款车标配了四枪超级快充技术，600度电的大电池充满也能控制在一个小时以内，丝毫不影响车辆运营。
乘龙H5 600度大电量牵引车型采用了35项轻量化技术，整车重量降至11.8吨，较同级产品轻了400kg以上。再搭配上低风阻设计、ASIL-C级整车控制策略、多挡动能回收、自主设计整车VCU，能量回收率＞30%，车辆能耗进一步下降。同时动能回收在车辆下坡时还可以充当缓速的功能，辅助制动器同时制动，相当于是有一个液力缓速器在协助刹车进行工作，重车下坡时也会更加安全。
在新能源领域，东风柳汽乘龙一直在不断深耕，积极应用先进新能源技术，其电动重卡覆盖后背电池、后背换电、底部换电等多种布局，可提供P2电机、中央驱动电机、集成电驱桥等多种传动方式，多元化的配置涵盖每一类用户的使用需求。此次推出的乘龙H5 600度大电量牵引车，则是将电动重卡的续航里程带到了一个全新阶段，扩大电动重卡作业半径，这一产品未来势必成为行业风向标，对国内电动重卡的发展有着深远影响。
文图：牛艺霖
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