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四问陶琳:特斯拉90天供应商还款周期真的优秀吗?

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古代对商人有两种解释,一种是儒商,一种是利商。儒商达则兼济天下,视为利与义;利商在于唯利是图,逐利自居。这几天,一个利商非要挤进儒商的序列,那就不得不说道说道这事了。

事件的起因是比亚迪,但今天要讲的主角是特斯拉。比亚迪一封供应商议价信,被炒作成了压榨的戏码,已经许久不做声的特斯拉中国副总裁陶琳跳出来,阴阳怪气发了一个供应商还款周期对比表。特斯拉90天还款周期像一颗粪球,让舆论中的“屎壳郎”兴奋不已。

比亚迪和供应商的矛盾纠结在“10%”的价格上,陶琳将舆论的眼光聚焦在了还款周期上,两个风马牛不相及的事情,硬生生演绎成了“特斯拉”是中国汽车的“良心”,特斯拉在电动汽车赛道上“完败”所有车企。事实真的如此吗?今天我们用问题的形式,戳破陶琳的营销技巧,让大家明白一个道理,儒商不炫耀自有声,利商挣钱可以,但别立牌坊。



一问陶琳,您的这张供应商还款周期对比图表出处是哪里?

都知道数据会说话,但没有来龙去脉的数据可能会说谎。在公开上市公司财报披露应付账期外,如此精准说出其他企业供应商支付周期数据,并且没有说明出处,有违公允。如果是一个完整的调研报告,请您出示,否则外界会误认为这是特斯拉单方面做的一个利己不利他的行为,对特斯拉在内任何一个企业都会产生不良效应,相信这也是陶琳不愿看到的。



二问陶琳,为什么对比供应商还款周期的企业里只有特斯拉一家跨国车企?

既然都在中国发展,那就要结合自身企业属性去客观的对比。信息显示,陶琳所说的特斯拉90天支付账期,只是其他跨国车企支付账期的平均水平底线。在成熟的跨国车企中,汽车供应链支付周期一般在30天-120天,大众、通用等欧美车企在中国和全球的账期可以做到60-90天左右,宝马等车企在中国的账期已经缩短到30-45天左右。相比之下,特斯拉的利润可要远远高于其他跨国车企,日经中文网一份数据显示,特斯拉2024年第三季度的利润远远高于其他跨国车企,甚至是比亚迪的3倍还多。在如此高利润和大规模下,特斯拉刚刚达到跨国车企供应商支付周期的及格线,这一点是不是应该说明?特斯拉不能只向下比而不向上看,这种误导舆论的方式不可取。



三问陶琳,为什么强调95%零部件来自中国的同时,不说说特斯拉在中国享受到的独有优惠政策?

15%的所得税优惠政策,让2023年赚了150亿美元利润的特斯拉,仅向中国交了23亿元人民币的税,不足比亚迪的15%。为什么不说说中国向特斯拉提供了400亿元超低息贷款,为什么不说说只用了10%的市场价格,特斯拉就拿到了上海86万平米的土地建厂?……这些红利特斯拉应该首先懂得感恩,而不是抢着先让中国消费者感恩特斯拉。从这个维度看,特斯拉在目前规模和效益都好于其他跨国企业的背景下,是不是比现在90天账期应该做得更好?是不是要对中国做更大的贡献?是不是先不要着急影射别人的问题,却忽视了自己还有更大成长的空间?

四问陶琳,为什么不说说特斯拉在中国的核心技术落地与数据储存问题?

我们都知道,所有车企围绕新能源都在中国布局自己的产业链,但貌似特斯拉所打造的“4小时朋友圈”供应链体系,都是其他合资或中资车企建立起来的产品链条。是不是炫耀90天账期的同时,特斯拉什么时候会大笔资金投资中国的供应链体系?什么时候将数据彻底放在中国?这些问题可能对关心特斯拉的舆论来说,比90天账期更让人关心。

菜根谭有句话说得好,毋偏信,而为奸所欺;毋自任,而为气所使;毋以己之长,而形人之短;毋因己之拙,而忌人之能。和陶琳女士分享,和所有关心汽车供应链还款周期的同仁们分享,也和陷入到供应链议价与利益矛盾问题的口水仗参与者分享。特斯拉很好,我们都支持并尊重更多企业参与到中国的发展中,但一定要关注好自己的发展。大家多从自身看问题,少用他人做嫁衣。

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