打通“管”与“养”——沌口长江公路大桥钢桥面铺装层建养一体化养护新模式

沌口长江公路大桥位于湖北省武汉市，是武汉的第九座长江大桥，连接武汉市四环线西、南段，是四环线工程的重要组成部分和跨越长江的关键控制性工程之一，路线起点接四环线西段（吴家山至沌口段），与汉洪高速公路交叉互通衔接，在武船铝合金造船厂石咀分厂上游过长江进入洪山区青菱乡，跨越武金堤公路，于八斗丘村西南侧与武深高速公路交叉互通衔接，再跨青菱湖至江夏区，在龚家铺附近与青郑高速公路交叉互通连接，接四环线南段（大桥新区至九峰段）。沌口长江大桥位于白沙洲与军山长江大桥之间，距白沙洲大桥和军山大桥均约8km，如图1所示。

图1 项目地理位置及四环线项目分段示意图

建养一体化建设模式

沌口长江公路大桥承载着武汉市内货运交通过江的重任。大跨、宽幅、重载是它的特色标签，它是当时长江上首座开工建设的双向八车道高速公路桥梁，主桥跨度760m，桥面宽达46m，双向八车道，货车比重超过40%，总投资48.53亿元，采用BOT+EPC模式承建，如图2、图3所示。

图2 沌口长江大桥桥型布置图（尺寸单位：m）

图3 钢箱梁标准横断面图（尺寸单位：m）

沌口长江公路大桥全长8.599km，含跨江大桥主体工程3.220km及接线工程5.379km。跨江主桥为主跨760m双塔5跨连续斜拉桥，其跨径组成为100m+275m+760m+275m+100m。

其主梁全长均采用PK断面钢箱梁，主塔为钻石式桥塔配整体式承台群桩基础，过渡墩及辅助墩均采用薄壁实体墩配群桩基础。主通航孔按单孔双向通航设计，北岸侧辅助通航孔按单孔单向通航设计。全线按双向八车道高速公路设计，桥宽46m，是当时建成的长江上最宽的大桥。

沌口长江大桥钢桥面铺装工程采用建养一体化建设模式，即将科研、设计、施工、养护实行统一招标，由施工单位和科研、设计单位组成的联合体共同承担钢桥面铺装的建设。该项目建成通车后，由施工单位承担10年运营期内的养护管理工作。巡检、养护是沌口长江大桥钢桥面铺装日常养护管理最重要的基础工作之一。通过开展规范性的定期巡视检查，及时发现并有效处理铺装病害，消除钢桥面铺装运营的安全隐患；同时对桥面铺装技术状况的定期检查也是编制养护计划、制订养护方案和进行养护工程设计的重要依据。在这种模式下，既能实现项目全寿命周期内的成本与质量的有效管控，又能给予承包人一定的自由度，实现发包人与承包人利益共享、风险共担。

钢桥面铺装层结构组成及

管理要求

钢桥面铺装结构为：35mm 高弹改性沥青玛蹄脂碎石（SMA10）+35mm 浇筑式沥青混合料（GA10）+甲基丙烯酸树脂防水黏结层。具体结构组成及特点如图4所示。

图4 钢桥面铺装层结构组成

巡查管理

日常养护检查的分类和要求见表1。

在上述定期巡查、养护的基础上，承包方按照相关养护技术规范的要求进行定期检测，及时更新养护管理系统数据库，确立系统性的养护与维修方案，为制定养护工作计划提供依据，如图5所示。

图5 巡查管理

定期检测

每年对沌口长江大桥钢桥面铺装进行1~2次桥面使用状况检测，检测时间定为每年的5~6月或9~10月，检测的项目和内容见表2。

每次检测完成后，根据检测数据进行桥面铺装使用状况分析，并形成总结报告。

路面洒水降温养护

夏季高温期气温32℃以上且路面温度达到60℃进行路面洒水降温养护。洒水时机主要根据大气温度和桥面铺装表面使用温度来决定。根据天气预报，在高温期增加桥面铺装巡查次数，增加大气温度和桥面铺装温度检测频率。根据实际监测的结果，在上午11:00之前决定是否需要洒水以及洒水次数。并通知洒水车做好准备，上桥洒水降温。根据现场检测结果，当桥面温度超过60℃时，每天至少洒水作业1次，时间为12:00~14:00之间；当温度超过65℃时，每天至少洒水作业2次，第一次洒水作业时间为11:00~12:00之间，第二次洒水作业时间为13:00~14:00之间。

路面小修工程时效性

（针对小型病害处治）

坑槽类病害

坑槽类病害主要包括坑槽、松散、拥抱、推移、龟裂等病害。当在巡查过程中发现该病害，需在48h内修复；当出现阴雨天气时，对出现的可见坑槽等影响行车安全与铺装结构性能的病害，应立即采取措施进行应急处治，待雨停后48h内对病害修复。

裂缝病害

根据月度巡查、检查报告，制定下月度养护计划，在月度养护巡查完成后一个月内完成上月所发现裂缝的维修工作。

钢桥面施工养护现状分析

目前，在钢桥面铺装施工过程中，对施工质量控制不到位，并且在后期运营阶段养护单位缺乏相应的技术储备及特殊材料，桥面铺装病害复发率与维修频率加剧，由此引发行车与结构安全等问题备受行业与社会关注，已成为困扰已建桥梁运营的一大难题。

在我国，大部分钢桥桥面铺装建设通常采用各阶段分离模式，即前期建设和后期养护阶段相对独立。各承担单位更关注各自阶段的利润目标，弱化或打断了项目建设过程中质量目标的传承，忽视了从全寿命周期角度出发，尤其是不能用全寿命周期的管理方法平衡成本与质量之间的关系，未能使全寿命周期费用最优化。

实现资本投资收益

实现资本投资收益

“建养一体化”模式向社会公开招标选择社会资本，由社会资本承担项目的资金筹集、施工总承包、工程交工验收后若干年养护服务工作。社会投资资本必然要考虑项目的投资收益。相对于传统的铁路及市政项目来说，“建养一体化”项目降造率低、利润高。项目的实施不仅可以消化施工企业本身的产能，实现公路项目建设效益和管养效益，还能实现资本投资收益，更好地改善企业效益。

实现区域滚动开发

“建养一体化”模式，政府与社会资本共同作融资主体。建设主体和管养主体，通过对公路项目各阶段的绩效考核有机的将双方“捆绑”在一起，成为利益共同体和风险共同体，有利于提高公路项自本身的质量，并可以实现区域的滚动开发。

施工企业以生产与管理为立足点，不断引进自己先进的管理模式。在提高企业投资收益的同时，也获得了较好的社会效益。社会信誉度及荣誉度不断增加，增加了地方政府对其的信任度，政府放心将剩余的投资规划交予既有的良好企业，实现企业发展与地方基建建设的良性发展，从而实现区域滚动开发。

提高安全系数

一方面，“建养一体化”项目本身主要以桥、路基为主。这有利于保证施工安全控制，提高安全系数。另一方面，“建养一体化”项目的施工方大部分为国企甚至央企，国企的先进管理经验及施工技术有利于弥补地方施工企业的短板。地方施工企业规模小，垫资能力低，遇到大型基础设施项目施工时，由于缺少公路项目等大型项目的施工经验，施工进度慢，影响项目建设工期，同时也加大了项目的施工风险。

提前介入施工图预算对审

传统的公路项目目前大部分为施工图预算招标项目，项目前期介入施工图预算对审较少。“建养一体化”项目分段出图，分段出预算分段对审，项目建设方、设计方、施工方可以在出图前对项目的施工图与预算进行讨论。大家在集思广益的同时，有利于寻找到各方的利益共同点，在控制既有投资的同时不断优化施工方案，加快工期，同时保证既有施工企业的利益。

本文刊载 / 《大桥养护与运营》杂志

2024年 第3期 总第27期

作者 / 刘璐

作者单位 / 武汉中交沌口长江大桥投资有限公司

编辑 / 李诗韵

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲

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