我是赛车手（上）——浅聊如何成为一名赛车手

赛车这项运动在这颗蓝色星球上发展了约130年，在中国发展了约38年，结果每次到了比赛直播或者网络社交平台聊天的时候，网友们来来去去就知道个F1，当提及赛车手这个职业属性时，也大多会被划分到富二代那一类里去。严格来说，能成为F1车手，那都不是一般有钱能驾驭的，所以一些奇怪的传言和夸大说辞导致普罗大众以为成为赛车手这个事距离老百姓太远，误区越来越深。我，一名持有中国汽车摩托车运动联合会认证赛车执照的车手，给大家分享分享，成为赛车手其实也没那么难。

赛车运动很烧钱这个是事实，不过成为赛车手始终是一个循序渐进的事情，如果你不是想一步步成为像周冠宇那样的世界最强团20人之一的话，其实成为赛车手也只需要花约2万元考个赛车执照。如果你想在网络社交平台上自称赛车手还经得起质疑的话，那就再去跑两场公开的比赛就可以了。中国汽车摩托车运动联合会认证的比赛有很多种，省级比赛单场花费差不多也就2万元左右。至于你想升级到什么级别，什么程度才开始跟烧钱沾边，那是一条竞争激烈且有难度的升级之路，如果你想在有限的预算里只是想成为一个持证车手，开心的享受比赛的话，且听我细说。

模拟器的应用必要性

首先，模拟器跟游戏机是两回事，被人们熟知的极品飞车系列游戏和GT赛车系列游戏就真的只是游戏，虽然也会用到比如罗技G27/G29这类算是不错的模拟方向盘，但这两种游戏本身依然是娱乐属性居多。当然了，虽然GT赛车系列有过从电竞模式走入真实赛车的案例，但那也要看有没有人愿意提供发掘车手的途径和平台，且竞争非常激烈。加上游戏机平台性限制，一般这类游戏的线上竞赛平台都不对国内网络用户开放，所以这个路子想走通就很难。

而我说的模拟器，是95%模拟了真实车辆驾驶的赛车模拟器，你完全可以把模拟器作为日常练习的方式，这能让你省下大批的练习花费。

车手之间有句话，好的车手都是用轮胎和汽油喂出来的。轮胎，指的是赛车用全热熔轮胎，一般这类轮胎会根据不同的比赛有品牌限制，比如我在2024赛季里，比赛规定使用倍耐力轮胎。15寸的硬胎可以在夏季使用，每条约2400元，可以使用大概2-4小时。中性胎可以在冬季使用，每条约2600元，可以使用大概1小时左右，这1小时不包含激烈的缠斗，如果你在比赛开始后立刻与对手陷入缠斗，那么你的轮胎可能只能坚持不到50分钟。

12-15圈的比赛已经是这种消耗，那么你在平时练习时怎么办，无限量购买轮胎去练习吗？很不现实对不对？所以我通常会先在模拟器进行大量的练习，根据不同的赛道选择和微调真实比赛时会用到的赛车MOD，每天进行约4小时练习，主要练习刹车和线路。一般模拟器练习的话，每天4-8小时练习，即使你能整个月都泡在模拟器俱乐部，那你的模拟器花费其实也只是约4000元左右。

根据我个人经验，我在模拟器里跑出什么圈速，基本就能在线下赛道里用真实的赛车跑出差距不超过1秒的圈速。严谨的角度，这个赛车的MOD模拟了不同轮胎消耗程度下的车辆动态表现，以及悬挂几何结构的设定，还有比如前轮的负倾角和束脚是out还是in，变速箱的齿轮速比和尾牙的数值，差速器的数值等等。还有最关键的，雨地练习。

雨地练习是非常重要的，雨地轮胎很昂贵，其配方特殊性使得这种轮胎的消耗速度很快，如果是半干湿地面，你不刻意去找积水去给轮胎降温的话，雨地轮胎很快就消耗完了。况且，你不可能每天盯着天气预报等下雨才去做针对性练习，花费比干地练习可能更多，非常不具备性价比。所以，模拟器的雨地练习很重要，这会让你在比赛时，获得更多机会登上颁奖台。

在这里要特别强调一下，如果你的目标舞台是线下的真实赛车，那你必须要明白一个重点，模拟器只是你用来降低练习成本的利器。利用模拟器做针对于你要参加的比赛所有分站赛会去到的赛道，进行系统的练习。不过我个人就不建议你通过模拟器进入电竞比赛中去玩内卷大战。

虽然国际汽联和中汽联是认可通过电竞比赛的车手进入真实赛车领域的，只不过电竞范畴的车手都非常恐怖，他们大多很年轻，每天有超过12小时时间进行模拟器训练，然后参加各种级别的线上比赛，驾驶各种级别的赛车。你要是想跟他们在线上竞技，然后通过汽联和车企共同举办的联合性比赛，赢下冠军，得到合约或者一个考取执照的免费资格，那我可以负责任的告诉你，你的职业生涯开启难度直接外加300%。除非，你也很年轻，有三年时间去跟这些车手混战，成为电竞第一的车手，再获得赛车执照进入真实赛车领域。那样的话，你的整体实力一定不俗。

后记：赛车烧钱是事实，赛车手如同打怪升级一样的成长历程也是一种特殊的考验。为什么成为车手，我个人角度，只是我对赛车总是充满热爱。如何保持在赛场上生存，我只能努力工作，努力训练，得到相对好的成绩然后再合适的平台表现自己，让自己获得更多关注从而吸引可能的赞助商支持。

中国的汽车运动不同国外，有相对完备的车手培养计划。国内的汽车运动依然还停留在70%靠车手消费的层面。虽然各大国内自主品牌也逐步在投入进行车手培养计划，比如吉利集团的车手培养计划。以及汽联给予认可的电竞车手通过电竞比赛考取赛车执照进入真车比赛的途径等等。然而中国汽车运动依然缺乏足够积极的推广渠道，中国从来不缺好的赛车手，缺的是通往顶级竞技场的资金和资源支持。中国汽车运动文化的推广，依然任重而道远。

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