网传5.98万就能买秦PLUS DM-i，这才是合资车真正的噩梦？

近期的比亚迪可以说是大事不断，月初的时候迎来了单月销量破50万辆的新纪录，在广州车展期间也带来了不少全新车型，前不久又迎来了品牌成年30周年和1000万辆新能源汽车下线，每一件大事对比亚迪来说都极具意义。

当然，从消费者的角度来看，一切都没有直接降价优惠来得更实在。前段时间，网上也曝出了一张比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i最低5.98万元起的宣传海报，并表示是30周年限定版，一时间在网上引起了大量讨论。那么，5.98万元买比亚迪秦PLUS DM-i到底有没有可能呢？

5.98万能买，但并不是降价

在今年春节刚过的时候，比亚迪就打响了2024年车市价格战的“第一枪”，推出了秦PLUS DM-i和驱逐舰05的荣耀版车型，起步价均为7.98万元，让友商也不得不跟上降价的节奏。从结果导向来看，7.98万元起的秦PLUS DM-i和驱逐舰05确实加剧了A级轿车市场的竞争，特别是对合资A级轿车来说，曾经引以为傲的节油性在可以上绿牌的插电混动汽车面前，不堪一击。

不过，降价对车企来说本身就是一把“双刃剑”，虽然能够吸引到新用户，但对老用户来说无疑是一种“背刺”。所以现在每当有一款车型大幅降价或新款车型上市时，都会引起老车主的不满，更有甚者还出现了一年换三代的高频率更新。

那么，近期网上所传言的5.98万元买秦PLUS DM-i所谓的30周年限定版到底是真是假呢？其实，对于5.98万元买秦PLUS DM-i这一消息的真实性，完全不用去质疑，因5.98万元的这一价格也并非比亚迪对该车进行的官方降价，而是加上补贴之后才得出的价格。

在宣传海报上我们也可以看到，所谓30周年限定版实际上就是加上了国补、省补、金融补贴等多重补贴政策，这些补贴加起来就差不多有2万元了，再结合秦PLUS DM-i本身7.98万元的起步价，可不就是5.98万元就能买了吗，所以比亚迪是明显做了一个噱头，打了一个“擦边球”。

锂电池原材料跌破8万元/吨，电车还将更便宜

今年对于燃油车来说已经算是非常难熬的一年，曾经的“油电同价”的口号不仅在今年正式实现了，反而很多新能源汽车在价格上比同级别的燃油车还要更便宜。对于用户来讲，新能源汽车带来的不仅仅是用车成本的降低，更是没有限牌、限行的顾虑。

根据乘联会提供的数据显示，新能源汽车国内零售渗透率已经连续3个月突破50%，这对燃油车来说绝对是一个莫大的打击，意味着新能源汽车正在加速取代燃油车。更可怕的是，10月国内主流自主品牌新能源汽车渗透率更是达到了74.6%，相比之下，合资品牌新能源汽车渗透率仅为6.2%。

另外，从目前的局势来看，新能源汽车在价格上还存在进一步下探的可能性。一方面，随着国内新能源汽车相关产业链的日益成熟，以及主机厂对制造成本的控制，都在一步步地拉低新能源汽车的整车制造成本，成本得到控制后，主机厂为了提升竞争力，自然会在终端零售价上做出更大让步。

另一方面，动力电池作为新能源汽车制造成本的大头，从2023年开始其原材料的价格就在一路下跌。处于高位中的碳酸锂每吨价格一度达到了60万元，在今年初的时候就已经跌破了10万元/吨，从最新的价格来看，碳酸锂已经来到了7.82万元/吨，正式跌破了8万关口。

要知道的是，仅动力电池成本就占据了新能源汽车总成本的40%左右，动力电池原材料价格的下探也势必会进一步加剧新能源汽车的价格战，不过想要以“白菜价”买到一台新能源汽车，还是不大可能。就以比亚迪秦PLUS DM-i位列，如今的7.98万元已经算是非常便宜，即便是电池原材料下探，比亚迪秦PLUS DM-i也不大可能有更大的降幅，只能是借助政策补贴来实现更低的终端裸车价。

总体来看，车市价格战还将持续相当长一段时间，但也不太可能再有大幅度的降价，至少在中低端市场是如此。至于高端市场，由于利润空间更大，也不排除有车企为了争销量采取降价促销的策略，毕竟只有在这场残酷的竞争中活下来才最重要。