固态电池即将量产，续航超1500km，为啥车企却集中研发增程？

自从奇瑞汽车宣布2027年固态电池量产上市后，居然炸出了一大堆电池企业，他们也立刻发布了固态电池何时量产上市的计划。而且一个个宣传口号还极给力，动辄就是续航1500km起步。

这对车企来说肯定是好事，在这种情况下，各大车企应该迅速调整自身战略，将精力放在纯电动汽车的研发上，以适应未来固态电池的需要。但从现有情况来看，车企们不但没这样做，反而开始加大对增程式汽车的投入和研发，这到底是怎么回事呢？

很简单，生产企业是要盈利的。对他们来说，怎样做能在短期内获取最大利益，他们就会如何选择。而加大对增程式汽车的研发，明显会让他们更迅速获得短期利益，这些短期利益表现在以下这几个方面。

第一是增程式汽车的技术难度更低，开发费用也会更低。增程式汽车说白了，就是个背着发动机的电动车而已，这样的技术早在100多年前就已经有了，根本就不是什么新技术。所以汽车企业只需要做好彩电冰箱大沙发就可以，就能像理想汽车这样轻轻松松赚钱。

第二是，虽然这几年增程式汽车发展非常快，但也出现了很多让老百姓不满的问题。于是塞力斯就做了个调查，发现增程式汽车车主有90%时间都是用纯电行驶，而现在增程式汽车的纯电续航里程不过在150km左右，是没办法满足车主的需要的。

从目前情况来看，包括宁德时代的诸多电池生产企业都会立即推出专门用于增程式汽车的更大电池，这些电池续航能力高达430km以上，而相对应的，增程式汽车的油箱将会减少到20L左右，变成了大电池小油箱的模式。

如此一来，增程式汽车最大的短板就将消失。车主们不必天天想着在外面充电，高达430km以上的续航里程，完全可支持至少一个星期的时间。如果是跑高速，有20L的小油箱作为应急储备也已经足够。

这样一来，汽车企业又何必为了虚无缥缈的固态电池去多做等待，还不如把目光放在增程式汽车身上。甚至可以这样说，哪怕固态电池出现了，拥有大续航里程的增程式汽车也绝对不会落伍。毕竟，人家可油可电的本事就摆在这里。

假如固态电池真问世，增程式汽车也完全可以选择固态电池和増程器的搭配方式。这是一种非常灵活的方式。我不需要寻求1500km以上的纯电续航里程，我只需要达到800km就可以，然后再配上个小増程器，岂不是比单纯达到1500km以上更香？