宝马B38三缸引擎：一款不得不生产的模块化引擎 | 酷乐汽车

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1917年，巴伐利亚引擎制造厂开始生产直列六缸飞机引擎，后续宝马一直在为汽车、摩托车和飞机生产引擎。

1933年，宝马也开始生产汽车引擎。最常见的宝马引擎包括L4直列四缸引擎和V8引擎，宝马也有L3直列三缸、V10引擎和V12引擎，宝马也还专门为赛车设计了非生产定制引擎。

宝马制造过V16引擎原型，但是并未投产。

2013年，宝马推出了模块化的B38引擎。

BMW B38是一款1.2升和1.5升（分别为1198cc和1499cc）的涡轮增压直列三缸DOHC汽油引擎，取代了四缸BMW N13引擎。

BMW的B38引擎系列中，1.2L的版本是自1959年首次销售的BMW 700之后，BMW生产的最小的汽车引擎。

它是一系列直列三缸（B38）、直列四缸（B48）和直列六缸（B58）汽油引擎的模块化BMW引擎系列的一部分，每个汽缸的排量均为500cc。它与BMW B37共享许多组件，因为它们具有相同的大小和配置。所有这些引擎都配备涡轮增压、Valvetronic和双VANOS。

这个系列当中的引擎目前依然在使用，B38/B48/B58引擎。

B38系列中，首次使用1.5L的是2013年BMW推出的颠覆性i8电动汽车的辅助动力引擎。

常见的B38用于前轮驱动汽车（例如Mini Hatch和BMW 2系Active Tourer），以及BMW传统的后轮驱动和全轮驱动（xDrive）配置。

BMW为什么会生产1.2L和1.5L的三缸引擎呢？原因之一是为了遵守越来越严格的排放法规，如欧6阶段排放标准，因此必须提高效率。

之前BMW并没有造这样的引擎，不是因为技术原因，而是因为像目前引擎所使用的那些效率提高技术都很昂贵，有时会对可靠性产生不良影响（如直喷和废气再循环）。

这些引擎采用了当前引擎所期望的技术。全铝结构、Valvetronic可变气门正时系统、直喷技术和双VANOS连续可变气门正时系统。压缩比相当高，达到了11:1，对于一款涡轮增压车来说确实很高。

涡轮增压器是单一涡管单元，由BMW和Bosch-Mahle公司联合生产。在有奇数个汽缸的情况下，很难制造双涡管涡轮增压器。涡轮增压器采用水冷而非油冷。它采用铸铝外壳而非钢铁外壳，这是行业的首创，使该单元重量降低了30%，并减少了催化转化器的热负荷。

为了确保平稳性，安装了一个平衡轴，转速是曲轴的两倍，这是BMW在14年前的M43TU上首次采用的技术。自动变速器型号还有多级阻尼器，以进一步减少低转速的振动。使用镁合金进行重量节约，使用声学屏蔽进行降噪。

声学屏蔽器还充当隔热层，这使引擎能够更快地升温并保持在最佳的工作温度区间。

单排正时链位于引擎的后部。当安装在后驱车辆中时，如果出现问题，维修和检查会非常困难。油泵由链条驱动（通常如此），也位于引擎的后部。它有自己的链条张紧器和导向器。高压燃油泵现在由凸轮轴驱动，而不是由正时链驱动。

相同容量单位之间的功率差异取决于凸轮轴、编程和涡轮增压。如果是同 样排量引擎的高功率版本，该车型上会配备更大的中冷以满足散热的需求。

从某种方面来说，尽管这是一款三缸引擎，但BMW在工程方面并没有省钱 —— 原因是可能原本并不需要这样的三缸引擎，而是环保政策的缘故。

对于这类直喷引擎，最直接的建议是勤换机油。

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