财富过亿的80后创业者，李想：龌龊

中国第一汽车科技作者Erik的第222篇文章

前两天，李想提了法拉利跑车，全网刷屏，一个很简单的道理：如果车企老板觉得自己造的车好，为什么不开自产的车？

有这样的疑问，至少还有思考。

但大部分人人可能就是在车企牛x炸了的宣传中，跟老板不知不觉共情了。

这是最要不得的。

机缘巧合吧，突然翻到了李想早年间在汽车之间的长文博客。认真看了以后，一直没舍得关。

今天广东一夜入冬，搞的我都有点感冒了，就闲唠唠嗑。

主要两个问题：

1、老板心里真正的好车。

2、车企老板的大嘴真诚度。

对车毫无兴趣

博客现在还在，大家可以去看。

如博客中所言，李想：我这个之前陪着合伙人樊铮及朋友们转北京车展，拿着数码相机从来不拍车（不拍车拍什么我想你也清楚），对车毫无兴趣的人，居然做了一个网站：汽车之家。从此，结下了和汽车的缘分。

一个广为流传的桥段：

李想在办汽车之家网站时：

1、要求手下员工新车发布第一时间发搞，不得用通稿；

2、曾有车企公关部花千万要求删帖，李想没答应。

说一个大家可能不知道的知识点，每次发布会车企公关都会提供统一的通稿，统一口径，车企要的是口号一致。

发这篇贴的时候，李想还在汽车之家，从一个对车没啥兴趣的人，到盘点了自己买过的所有车，真实性在，也有口嗨的地方。

当时，李想还在想要尝试一下特斯拉。

帖子中李想透露买过的车名单：

好玩的：POLO 1.4（03年买，06年卖）> 高尔夫GTI（10年买，11年卖）> 宝马1M（11年买，12年卖） > 迈凯轮12C（12年买，漫长的等待中）

公路SUV：宝马X6 35i（08年买，11年卖）> 宝马X5M（11年买，一直在开）

宝马3系：宝马E90 325i（06年买，08年卖）> 宝马E92 M3（09年买，10年卖） > 宝马F30 328iM（13年买，漫长的等待中）

家用MPV：别克GL8（11年买，司机在开）

长辈用车：三辆日本车，两辆08年买，一辆11年买，至今为止零故障。

买车这事，谁用谁知道。在这些车里面，我最喜欢的是第一辆的大众POLO，以及目前在开的宝马X5M。

我也是对车没什么兴趣的人，或者说是一个中立态度的吧，就直观感觉车就是一个交通工具。

就像之前对华为一样，也是一个中立态度，就做手机卖的老贵，但有人愿意买单也不关咱事儿。

普通人怎么看我不知道，我看就是看芯片/操作系统，苹果以外，就是高通/Android，硬件软件都有了，那就不交智商税了。

另一层中立是，华为把研发当牛马使，但给的相对多。在国内的研发行业，不求二者都有，有其一就已经很好了。

所以看完李想的这个名单后，我眼里只看到一行字：

长辈用车：三辆日本车，两辆08年买，一辆11年买，至今为止零故障。

可靠/零故障，这是李想对日本车下的结论，对于99%的普通人，买车只当是一个交通工具的话，选日系肯定没错。

毕竟这是李想给长辈买的车，“汽车之家2013年是“用让人鄙视的ASP.net实现每天超过2亿的PV（日志统计），以及在2013年会达到10位数的收入”。

你很难去质疑掌握了中国最大汽车消费数据的人下的一个第三方结论。

给长辈买的车

李想买的三两日本车，是两辆本田雅阁和一辆日产骐达。

下面是原贴的内容，我当然也是直接先看了三辆日本车的部分：

2008年，我分别给我父亲和岳父购买了8代的本田雅阁（两家子的平衡很重要，哈哈），我就开了一下，实在没什么感觉，车是车，我是我，我们之间没有交集，标准的代步车。

不过，五年过去了，这两个车除了去做保养，什么大大小小的毛病也都没出过。车子也经常开到北京来（当年省事办的***，没想到后来都成了宝贝），开了五年的车（都没有地下车位，只能停在外面），比我那开了两年的325i看起来都新，雅阁的品质还是很可靠的。

今年还问过他们需要换车吗？都觉得车还挺新的，没必要换。

日产骐达是2011年给我母亲买的，邻居的阿姨都学会了开车，母亲也跟着去学了开车。

我带着母亲去看了高尔夫、骐达、英朗，母亲选择了空间最大，内饰像家的日产骐达。

骐达开起来比雅阁还没感觉，纯正的代步工具，奇怪的是，这小玩意空间怎么就这么大呢！

我问母亲为什么选择骐达，她说浅内饰看着舒服，车内空间大，有安全感。另外两个车都是深内饰，感觉压抑，没有安全感。这或许是很多五十年代人的选车理由：安全感比安全性更重要。

看望之后，什感觉？

李想是一个孝顺的孩子，也是通情达理的，描述没有太多的东西，就是日本车，不容易坏，可靠，不用操心。

这就是99%的市场。

我刚去搜了雅阁的价格，发现现在一辆起步价在12万左右。然后网站上弹出了一条消息：

8月5日，广汽本田宣布，雅阁全球累计销量突破2500万辆。第一代本田雅阁于1976年推出，至今总计推出了十一代车型，用时48年。

销量长辈双认证。

技术无用

帖子中剩下的内容，我也看了，就是一个钻进去后的男生，对机械、钓鱼竿、公路车还是越野车、PC装机折腾等等的执迷吧。

很多人把这一类现象，归为男性统一的嗜好。

总是不厌其烦的研究各种参数，中年男人还会被怀疑不行了的征兆，当然感觉上还是比油腻的盘珠子、喝茶、82年红酒来的不让人讨厌。

李想也没例外，帖子中说道：

无论是个人网站时期的《显卡之家》3dinfo.net（已关闭），还是后来创业的《泡泡网》pcpop.com，我都是一个技术产品狂热者，ATi和nVIDIA的芯片级测试首发永远在我们这里，我们热衷于像素、抗锯齿、阴影效果、晶体管、纳米工艺……但是，这些并没有帮助我们创业能赢，只是活的还不错而已。

标准的理工男生，就像我有时候也忍不住对高通芯片/Android系统刷机/买电脑后自己加内存、清灰、给芯片涂硅脂。

拆开卸下好几轮，出道十年现在依然服役。

但这仅仅是爱好者的折腾，对于商业或者说生意来讲，肯定是出力不讨好的。

所以李想或者说车企老板们口中的话到底有几成信？

帖子中一段2013年李想的话：

做汽车之家对我而言是一个巨大的变化，我从一个技术产品导向的人彻底变成了消费者和市场导向的人。

在做汽车之家的时候，我逆转了自己的价值取向，完全的逆转。我不再去关注任何技术，只关注绝大多数消费者所关心的体验和结果，用体验和结果说话，而不是用过程和技术说话。我甚至把自己喜欢的车和网站该做的车明确的分开，网站专心做市场需求，而不是我的需求。我对车的选择只能代表我自己，不能代表大多数消费者。

关注技术，赢得专业的口碑 ；关注消费者和市场，赢得最多的消费者和市场的胜利。也就是说，一个不买车不用车的人基本上没有任何动力来汽车之家，甚至看不上汽车之家也没关系；而让买车用车的人绝大多数喜欢上汽车之家，这才是关键。这样的选择没有对错，但是我更爱后者，我们的团队也是这样的。这也是汽车之家占据所有汽车网站有效访问量半壁江山的根源所在。

现在还有很多人，以及新入行的“小朋友”们，嚷嚷着我不懂技术、不懂车，我笑笑而已，显卡之家和泡泡网当年在技术上的行业地位、人才储备、技术资源，今天没有一个汽车网站能比。 我好不容易从河里游到了海里，就别让我再游回去了，你自己游的开心就可以了。或许五年或者十年后，你会明白我所做出的选择的，又或者，你永远都不会明白的。你就全当我运气好，走了狗屎运就可以了。

当然，更有意思的是：

呸，真龌龊，你这个中国第一汽车科技作者。