不到4年卖出85万辆 重塑A级SUV市场的为什么是元PLUS？

“以全球爆款之态打造更符合年轻用户的车型”。

在过去的10月份，比亚迪销量成功迈入月销50万大关，10月共销售新能源车502657辆。这个成绩也是刷新了中国车企月度销量的历史纪录。

在看到这个销量成绩的时候，我相信很多小伙伴第一时间都会好奇比亚迪到底是如何做到这个销量成绩的？或者说凭什么是比亚迪？

关于这个思考，我相信每个人都会有不同的答案。

但当你深究其中也会发现比亚迪的成功逻辑又比较“简单”，那就是基于比亚迪强大的技术储备来“革新”为用户创造价值，在不同的细分市场中去做不同的革新。

这样说大家可能会觉得有一点虚，所以我们还是回归到比亚迪产品层面，从产品角度还原比亚迪的“革新”，以我们熟知的比亚迪元（参数丨图片）PLUS荣耀版为例。

抛开2023年比亚迪元PLUS以全年412202辆销量登顶A级纯电SUV销冠不谈。

在2024年1-10月销量数据中，元PLUS累计销量已经达到了 244108 辆，对比2023年1-10月的220013辆来看，元PLUS在2024年前十个月的销量表现依然强劲。

如果你对这个成绩没有概念，那我简单罗列下同为A级SUV市场中，销量排名在元PLUS后面的纯燃油车型，给大家一个参考。

2024年1-10月A级SUV市场中燃油车型第一名是锋兰达，销量为170169辆，第二名是星越L，销量为167677辆，第三名是长安CS75PLUS，销量为 167449 辆.

从销量角度来说，比亚迪元PLUS无论是对配置丰富的自主品牌燃油车型，还是对带有品牌光环的合资品牌，在销量成绩上比亚迪元PLUS都是遥遥领先。

因此在这个成绩的背后，比亚迪元PLUS荣耀版到底有何魔力？它的出现对于整个 A 级SUV 市场来说又有怎样的意义？接下来我们就来聊一聊。

引领市场A级SUV市场需要创新

前面说了，比亚迪成功逻辑比较“简单”，那就是在每一个细分市场中打怪升级，最终成为某一细分领域的王者，以比亚迪元PLUS荣耀版所处的A级SUV市场为例。

过去A级SUV市场一直是由燃油或混动车型为主导。

我们去翻看2021年的A级SUV市场销量榜单可以看到，第一名是哈弗H6，第二名是长安CS75PLUS，之后则是本田CR-V、RAV4荣放和吉利博越。

但因为这个级别的燃油车型基本都是以家用为主，受限于车辆售价和级别定位，这些A级燃油SUV车型在动力平顺性和用车成本方面都不是那么的完美。

但也没有办法，动力形式就摆在那里了，所以过去这些年A级SUV市场中也没有更完美的替代车型出现，这些燃油车型也一直围绕在降低油耗，提升动力平顺性方面。

但随着国内汽车电气化的快速发展，解决动力平顺性和用车成本上就可以有新的答案。

例如一款A级燃油SUV油耗在6L/100km，按7.5元每升燃油费用计算，一台A级燃油SUV的百公里燃油花费就需要45元左右。

但如果是一台百公里电耗12.2-12.5kW·h/100km的比亚迪元PLUS荣耀版呢？

我们按照家充桩0.3元一度电算，那元PLUS荣耀版的百公里电费所需的费用就是3.66元～3.75元左右。即使按照室外的1.2元每度电计算，那百公里花费电费也才是14.64～15元。

所以在用车成本方面，超低能耗的元PLUS荣耀版相较于同级别燃油车有着绝大的成本优势，而且在解决了用车成本的同时，元PLUS荣耀版动力输出平顺性和快速响应也是燃油车A级燃油SUV无法比拟的。

所以元PLUS荣耀版在大幅降低用车成本的同时，在用车体验方面反而有明显提升，因此A级SUV市场需要一台元PLUS荣耀版这样的纯电动车型。

但别小看了元PLUS荣耀版这类纯电动车型，越是这类车型越考验车企的研发能力，因为车型单价相对没那么高，所以研发需要在有限的成本里推出一台极具竞争力的产品，所以高度集成化、成本的把控都相当难。

这个时候比亚迪的全产业链自研就发挥出了优势。所以比亚迪从一开始就想通过元PLUS这款车型来打开全球市场。

生而全球，销售足迹遍布110 多国

基于打开全球市场需求，比亚迪元PLUS诞生之初就有了更高标准，它的出现可以说是“野心勃勃”。而且元PLUS还是比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车。

因此比亚迪元PLUS在产品设计之初就要以全球标准、全球设计和全球品质的维度进行研发。而不同国家地区对于安全要求也不相同，元PLUS一定要在安全的前提下走出去。

所以我们可以看到早在 2022 年，BYD ATTO 3 就在Euro NCAP碰撞测试中表现优秀，获得五星安全评级。

这也是为什么BYD ATTO 3可以在全球超过 110 个国家和地区实现热销，在澳洲、新西兰、泰国、瑞典、新加坡等国家和地区成功问鼎纯电销冠的原因。

包括朋友在泰国游玩，和我说他在泰国会经常偶遇到比亚迪的车型，而且还都是纯电动车型，其中BYD ATTO 3最多，查看成绩就能发现BYD ATTO 3 是泰国地区 1-7 月的纯电动车销量冠军。

所以，比亚迪元PLUS从诞生之初就有一个全球梦，这个梦也在稳步前进，逐步放大。

热销的背后 元PLUS荣耀版到底又有何魔力？

在全球车的定义之下，比亚迪元PLUS 累计销售85万辆，如果说热销110多国是比亚迪战略部署足够厉害，那85万用户则是对元PLUS产品力最好的认可，所以元PLUS荣耀版的产品魔力在哪？

一款汽车产品想要吸引用户一定要有一个足够打动人的外观设计，2021 年推出的元PLUS就拥有了一个非常年轻运动的外观造型。

元PLUS荣耀版由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔倾力打造，Dragon Face 3.0家族设计语言，在龙之气势中融入电动化与未来化设计，线条犀利挺拔，姿态强健运动，龙威燕颔，气贯长虹。

在这个不错的外观颜值之下，比亚迪元PLUS荣耀版还提供氧气蓝、律动紫、滑雪白、攀岩灰、探险绿及全新黑骑士款多款外观色彩，满足不同的年轻用户需求。

在这个外观之下，元PLUS荣耀版的内饰也是以荷尔蒙爆表的健身房（GYM）为主题，造型设计新潮前卫，而且是由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造。

好看的外表和运动个性的内饰有了，实力的内核也比不可少。

比亚迪元PLUS荣耀版基于纯电专属e平台3.0打造，在该平台诞生了众多实力强劲的比亚迪产品，所以该平台的实力是不需要质疑的。

落地到元PLUS荣耀版这台车上，元PLUS荣耀版采用了高效的八合一动力总成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。在动力性能提升的同时，动力系统噪音低于76dB、功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。

而且元PLUS荣耀版还标配宽温域热泵，具备-30~40℃温域工作能力，这也让元PLUS在冬季续航更高效，低温续航提升20%，不用担心冬季续航会大幅缩水。

因此，在高效八合一电驱和宽温域热泵等技术对加持下，元PLUS荣耀版拥有12.2-12.5kW·h/100km超低能耗。

如此低能耗之下也让我们用车成本更低，如果你的家里有家充的话，夜间谷峰电可能0.3元美度电，也就意味着每百公里的花费仅仅在3.66元～3.75元左右，基本上相当于不要钱。

在解决了好看和三电等核心问题后，智能化方面元PLUS荣耀版也在线。

元PLUS荣耀版搭载DiLink 智能网联系统对于年轻用户来说进一步丰富用车场景，通过车机大屏可以直接操控各种设置，而且还支持语音对话、播放视频、车机导航。

因此在使用元PLUS荣耀版时，用户完全不需要在中控再新增一个手机支架去导航和听音乐。

另外，元PLUS荣耀版也搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统以及LDWS车道偏离预警系统。

开启这些辅助驾驶功能后，车辆在保持安全距离之下可以跟随前车自行加减速，并且一直在属于自己的车道中，即使偶尔的小分心这套系统也能很好的为你和你的家人保驾护航，但毕竟是辅助功能，大家还是要保持注意力，安全行车。

在满足用户城市周边出游的同时，比亚迪元PLUS荣耀版还配有外放电功能，也就是可以把车辆当成一个大的可移动的充电宝，在这个充电宝上我们可以打火锅、电烧烤，一群年轻用户可以开着他在周末来一场“带电”旅行。

元PLUS荣耀版在起售价11.98万元的基础上，提供430km的续航，这对于我们日常出行来说也是绝对的够用，而且比亚迪元PLUS荣耀版在和第三方充电桩的匹配上也是足够好，不挑桩，充电10分钟续航百公里。

总结

过去在A级SUV市场中用户选择一款产品时，预算充足的可能就是一款合资品牌的燃油车或混动车型，预算不足的可能就是看一看自主品牌的燃油车。

而且选择合资品牌燃油车的小伙伴拿出的预算可能是自主品牌燃油车的一倍，最终用车体验或多或少也没那么完美，但没办法，市场就是那样。

元PLUS荣耀版的出现让整个市场有了一些变化，用户可选择的范围更广了，在用车成本和体验方面也有了明显的进步。

因此，元PLUS能在2023年一年卖出41万辆，自诞生以来累计完成85万的销量成绩并且销售足迹遍布 110 多国并非偶然，是比亚迪基于市场环境做出的创新改变，是对用户需求的创新满足。

因此，比亚迪元PLUS从全球角度出发，在全球标准、全球设计和全球品质下提供了更符合当下年轻用户需求的产品，这是为什么85万用户会选择元PLUS 的重要原因，安全、智能、个性、高效均有兼顾。