世界上没有满足路特斯对性能极致追求的混动系统，那就自己造一个

综合续航里程超过 1100 公里，无论是插入式充电或是行驶中充电，都具备5C闪充充电能力。

广州车展上，路特斯发布了自己的超 900V 百万级超级混电技术品牌“路遥”，按照规划，路特斯未来车型将搭载这一超级混电技术。

同时，这样意味着在路特斯Vision 80战略中，将有800V超级电动技术提供的纯电驱动系统和900V超级混合电动技术提供的混电驱动系统两种不同的技术路线，来帮助其电动化驾驶体验加速实现可持续发展。

广州车展前，路特斯全球CEO冯擎峰在接受包括汽车商业评论在内的媒体采访时，讲述了这套超级混合电动系统的研发背景，以及将给路特斯车主带来的全新极致体验。

世界上独一无二的插混系统

谈到超级混合电动技术品牌“路遥”的诞生，冯擎峰表示，路特斯研究了全球各式各样的动力形式，特别是混动系统。

一种是以欧洲为代表的，它的驱动形式以发动机为主，以电为辅，它用更少的电量，达到节油、电动化的目的，同时还满足了部分的性能。

但在实际使用中，当消费者需要电的时候，其实它的电机、电池都不大，它的功能更多是能够助力，增加一点性能，很难全场景满足用户的需求。同时，较短的纯电续航里程，让消费者的充电频次也在增加，在使用中，频繁的加油和加电，并没有带给消费者良好的体验。

另一种是以中国为代表的增程。但增程有一个最大的问题，它不能满足消费者对性能的极致追求，是当它馈电的时候性能会急剧下降，专业上叫跛行，动力受限。

满电一条龙，馈电一条虫，这是路特斯的产品在性能上无法接受的。

“在当下的社会里面，油和电作为一个组合，可能是最好的一种组合。比如说发动机的技术，现在发动机的技术突破，主要集中在热效率上，电的突破集中在如何提升电池能量密度上。”冯擎峰说，“如果把这两个有机地结合起来，是不是一种更好地解决方案，没有最好只有更好。所以我们研究后超级混合电动是一种各场景都能满足用户需求的解决方案。我要电的加速体验，同时还不要有电的里程焦虑，还要追求性能。”

因此，路特斯决定开发一条适合自己的技术路线，即如何保持车辆不馈电，让电始终处于满足用户需求的状态。

由此，超 900V 百万级超级混电技术品牌“路遥”应用而生。

从体验上，这套系统首先实现了续航更长，达到1100公里以上，消费者不用经常加电或加油。

其次，它能让电的性能充分发挥，利用电机的优势，实现瞬间的大扭矩输出，给路特斯的产品带来极致的性能体验。

极致性能，纯电优先

为什么使用超级混合电动技术的名称来体现新的路特斯超级混电驾驶体验所带来的独特价值？

冯擎峰表示，超级混合电动的名字以“电”结尾，体现了这一技术所提供的驾驶体验以电动体验为主，不同于传统的混动技术，即纯电优先。

900V超级混电技术提供了高性能的混电驱动系统，它是由高性能及高效率的电机，电池以及涡轮增压发动机组成的。

这一技术不仅提供了“超级”的性能表现，在双闪充技术的加持下，确保了在任何场景下都能始终保持全程高性能动力输出，不会出现馈电一条虫的情况。灵活的“混和”动力形式，能提供超过1100公里的超长续航里程，可以用“一”、“二”、“五” 这三个数字来概括：

“一”：综合续航里程超过1100公里。

“二”：行业领先的双闪充技术，即插入式闪充技术和行驶中自主闪充技术。两者的充电速度在行业内都具有领先地位

“五”：行驶中自主闪充技术所提供的充电速度，是正常行驶中电能消耗速度的5倍以上，这也确保了在任何场景下，用户都能享受到不间断的高性能电动体验，彻底拒绝“馈电一条虫”的情况，尤其是在高速时进行二次加速，或在极寒天气条件下，路特斯的高性能电动体验都不会打折。

900V超级混电技术不仅插入式闪充技术的充电速度行业领先，媲美换电速度，其在行驶中自主闪充技术是由涡轮增压发动机在行驶过程中持续为电池快速充电回血而实现的。它的自主充电速度5倍于正常驾驶时的电能消耗速度。

超级混电技术提供了灵活的动力形式，带来了更长的续航里程。例如，在高速行驶时，涡轮增压发动机可以为电池补能，也可以直接参与驱动车辆。在保持持续高性能输出的前提下，在电动和燃油动力输出之间进行平衡，以达到最佳输出效率。

“路遥知马力，日久见人心”。

路特斯超级混电不仅能带来高性能瞬时输出的电动体验，更是能让这种高性能体验更持久，尤其在一些纯电效率不高的场景下，如高速、极寒环境下，也能让驾驶者既享受高性能驾驶乐趣，又能完全打消里程焦虑，让每次出行变得轻松自在。

因此“路遥”对于路特斯来说，不仅是“高性能”+“持续输出”+“长续航”多重含义的代名词，更是其实现电动化可持续发展的又一步重要落子。