在列宁格勒一座废弃站点军方忘记取走装在铁路车厢上的巨型炮

苏联遗留下的遗迹很多，主要原因是二战与冷战大量军备与过剩军事装备生产有关。今天探访的遗迹依然是因战争而生，为了二战抵御入侵才会制造出这些大家伙。能从战争时期保留至今，这也是一个奇迹。

列宁格勒地区的一个废弃军事设施，名为列比雅日（Лебяжье）、克拉斯诺夫洛茨克（Краснофлотск）和炮台海湾（Батарейная бухта）【地名音译，实在没找到国内正确的翻译。】，是俄罗斯的国家铁路公司试验场上的最有趣的地方之一。

大约10到15年前，这里还可以通过圣彼得堡的电车线路抵达，但后来开始了线路的停运、铁轨被盗、接触网拆除等等问题，遭遇这样的问题实在难以避免。生存与文明相比，永远是生存在前。这里幸运的是距离城市比较远，不然破坏会更加严重。然而，这条线路有一些特点，使它在后苏联时代的其他类似废弃设施中脱颖而出。下面按顺序详细说明。

曾经的铁路线路在地图上的位置（黑色线条沿海岸线延伸）。

根据《苏联铁路车站手册》显示，列比雅日—炮台海湾线路的开通时间是1926年。但有充分理由认为，这条连接炮台海湾的线路在1917年革命之前就已经投入使用。它的出现与阿列克谢耶夫要塞的建设有关，旨在防御敌方舰队对圣彼得堡的可能入侵。

在第一次世界大战中，这座要塞没有发挥作用，但在二战期间，红色山岗（自1919年起该地的名称）在防守列宁格勒的过程中发挥了关键作用。该防线及其周边地区始终没有被德军占领。这里存在着所谓的“奥兰根堡滩头阵地”或“小地面”——一块未被占领的地区，位于双重封锁之中。与列宁格勒的联系通过海路在不断的轰炸中进行。

1945年后，红色山岗逐渐失去军事意义，而军队在1992年彻底撤离。

在90年代，通往克拉斯诺夫洛茨克车站（离线路起点7公里）以外的所有客运线路被切断（直到60年代，这里是“F堡”站）。之后，这些部分很快就被拆除。

从炮台海湾方向看

要塞的面积达到数十平方公里，区域内充满了铁路轨道。克拉斯诺夫洛茨克站设有自己的机务段。这里曾驻扎有装甲列车和一些罕见的重型远程铁路炮，其中有几门炮在军事部门撤离时被“遗忘”没被带走，之后一些爱好者保护了它们，甚至在夜间守卫，避免它们被拆解做废铁。

看起来真的非常宏伟。

在克拉斯诺夫洛茨克车站的死胡同线上。前景中是TМ-3-12，背景中是TМ-1-180。

莫斯科胜利公园的铁路炮TMK-3-12

305/52海岸炮台第43号炮位，位于策雷尔角，1917年

TМ-3-12（来自12英寸海军运输炮型号3），305毫米铁路炮——超重型炮系统，炮弹来自沉没的“皇后玛丽”号战列舰。共制造了3件，组成了第9独立铁路炮兵师。该师参与了苏芬战争，之后被转移到汉科海军基地。随着第二次世界大战的爆发，它们参与了该基地的防御，后在撤离前被摧毁。被摧毁的炮被芬兰军队作为战利品回收，并使用来自“亚历山大三世号”战列舰的同类型炮进行了修复。与芬兰达成停战协议后，它们被归还给苏联，并组成了第294独立铁路炮兵营，驻守在东普鲁士（巴尔蒂克车站）。61年后，它们被转移到红色山岗要塞。

圣彼得堡瓦尔沙夫斯基火车站的TM-3-12铁路炮

目前，三门TМ-3-12炮仍然存在：一门位于胜利战争博物馆（莫斯科的胜利山），第二门位于俄罗斯铁路博物馆（圣彼得堡），第三门依然保存在红色山岗。

ТМ-1-180。

“较小的”TМ-1-180型号的炮生产了20件，几乎所有炮都在第二次世界大战中积极参与了战斗。

装甲列车“泽列兹尼亚科夫”停放在塞瓦斯托波尔，TМ-1-180运输车。

180毫米TМ-1-180炮，位于“红色山坡”要塞（1992年照片）。

101海军铁路炮兵旅（后来成为第1卫队）是列宁格勒战线最强大的炮兵部队。该旅执行了与德国炮兵的反炮战任务，支援苏军作战，保障列宁格勒至喀琅施塔得的海上通讯。1943年，旅的炮兵系统参与了列宁格勒围困的突破等一系列战斗，并参与了对肯尼斯堡的攻坚战。炮兵系统在战后多年继续服役。其中两门至今仍停放在克拉斯诺夫洛茨克车站。

至于克拉斯诺夫洛茨克车站的客运服务，自2011年1月起就停止了。此后，该线路未再使用，逐渐被杂草覆盖并遭到破坏，尽管并没有正式下达拆除命令。

这是关于克拉斯诺夫洛茨克车站的描述。几年前，作者骑自行车沿着整个被废弃和拆除的路线行驶，详细检查了克拉斯诺夫洛茨克车站，并偶然发现了上面提到的运输机（或机械设备），并分享了他的见闻。

几年后，最后一班火车经过后，这条线路不仅不适合行驶，甚至连步行都变得困难。

接触网被拆除，财产被洗劫一空，建筑物遭到破坏，部分轨道也不完整。

克拉斯诺夫洛茨克车站。

克拉斯诺夫洛茨克以西是黑拉赫塔站、克拉斯诺夫洛茨克-2站和炮台海湾站。向东则是红色山坡站。混凝土建筑也逐渐被拆除。

红色山坡站台

整个铁道区间已被树木覆盖，树木高过人头。

站台。已经完全被植物掩盖，再有十几年，估计站台基本看不到了。

克拉斯诺夫洛茨克车站的站房。门窗已经封死，估计不会有再次启用的机会。

在列宁格勒地区，仍然有很多用卵石铺成的汽车道路。骑自行车走这些路并不太方便，甚至骑车都不行。右边是通向这里的铁路。

克拉斯诺夫洛茨克车站的乘客站台。

以前，沿海的这片区域是边境区域。只有持有通行证的人才能乘坐火车继续前行，直到大伊乔尔。虽然这个制度并不严格，文件检查也并非每次都做，但这仍然是个问题。如果没有这样的限制，这条铁路沿线很可能会发展成度假村，而且火车肯定能一直保持运行到今天。

然而，取消圣彼得堡—克拉斯诺夫洛茨克的列车并不算是交通上的破坏，2011年每天只剩下两对列车，而且需求并不高。随着军事人员的撤离，这个地区的居民非常少，6-8节车厢也不足以满足需求。人口少了，人口向中心大城市集中，类似这样的小城一定会消亡。

当时还计划在炮台海湾建立一个海上贸易港口，但这一计划也未能实现，并且现在永远无法实现。铁道几乎完全停运。

但这条铁路线仍有可能不彻底消失，因为有一个“红色山坡”博物馆综合体正在建设中。也许未来会有些人来此旅游，但是想兴盛起来实在是奢望。

据说一些爱好者正在努力清理这条铁路，用租来的手推车在上面行驶。他们正在修复车站，建立博物馆，也许还能恢复一辆蒸汽机车。当然，一切都是也许，一切都要面对现实。