未来三年，再造新广汽？

导语

Introduction

经过这一年的兜兜转转，改革、调整、转型已是广汽的必由之路。

作者丨曹佳东

责编丨石 劼

编辑丨何增荣

“广汽集团新的转型变革已经迈出了坚实的步伐，我们将砥砺前行、不负众望，未来三年为大家呈现一个全新的广汽！”

站在2024年年尾，身为集团总经理的冯兴亚很是笃定地给了外界一个期待，一个事关广汽未来走势的规划。

但回看过去这一年，如果说，市场快速变化的给了所有新人多少次亮剑的机会，广汽这一年遇到的挑战就有多频繁。

自从大环境不断围绕电动化大做文章开始，和许多大型汽车集团一样，拥有不少合资业务的广汽，一方面受到燃油车市场压缩带来的转型压力，另一方面，舆论上的不可控也使其对于当下市场发展的方向，陷入了深思。

“究竟该如何走下去，又该如何从困境中解脱？”广汽真的清楚这一课题的答案，该从哪个角度寻找吗？

此前，很多人会认为，对于背靠合资成长的汽车集团而言，估计一时半会儿还无法挣脱定向思维带来的枷锁。要想在转型中平衡好各个板块的业务发展，谈何容易。如今的中国车市，哪有什么发展规律可循，面对多变的竞争业态，单论体系都有可能禁锢住企业的发展步伐。

话虽如此，但又不得不说，随着全行业卷技术、卷营销的势头逐渐渗透进各个角落，曾经的国企作风几乎在大型汽车集团中被抹除殆尽。

所以，今时今日，当广汽敢于在公开场合对外宣布启动三年“番禺行动”，全力推进新一轮改革，未来三年在研发和产业化方面将至少投入500亿元。并且希望通过四大改革举措，五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

我们更愿意相信，这样的说辞，并非场面话。而从合资到自主，广汽所畅想的未来，总有着更为具象的规划和手段作着支撑。

合资维稳是改革前提

对于当下的市场，广汽自己也说了，随着新能源渗透率连续数月过半，自主品牌已经成为国内汽车市场新的主导力量。

同时，汽车行业的产品结构和竞争主体都发生了根本变化，新能源汽车也进入了智能化的下半场，汽车企业都站上了新的起跑线。想必这些产业背景，都成为广汽往后发展所要着重考虑的关键。

那基于此前提，年关将至，不管广汽是否给出以三年番禺计划再造新广汽的豪言，对于外界来说，我们更想从现有的前期准备中看到属于广汽的底气。

首先，我们必须承认，在广汽的版图中，合资车企的发展一直占有很重要的地位，就意味着，任何计划的落地都离不开现有合资公司的觉醒。

这两年，因为Jeep、三菱品牌在华受众越来越少，广汽菲克、广汽三菱的消亡总是让人感到些无奈，但归根结底是，现在的中国市场早已容不下任何一家跟不上时代步伐的汽车公司，和是不是合资并无特别的关系。

不过，对于广汽自身来说，当合资业务从大而全的发展聚焦到广汽丰田和广汽本田这两家身上，当下所要解决的不单单是要维持传祺和埃安的发展态势，将整个集团带回到多年前的巅峰，依旧是摆在明面上的。

为此，虽然丰田和本田总有着自己的坚持，但广汽的意思是，合资企业的未来显然不会沿着老路任其发展。

就像冯兴亚所给的预测，随着技术和市场竞争的变化，合资公司在新能源和智能化的水平上，包括投入的人力和资源上，将会进一步扩大。

从现在开始，以广汽丰田铂智3X和广汽本田烨P7正式发布为节点，广汽合资业务或将重启新征途，有着时代向前发展的自驱力从中推动着企业对中国市场有着更好的认识。更重要的一点，合资企业要想找到自信，一定离不开整个集团对于中国车市真正的洞察。

鉴于今年的市场表现，我们都知道，受制于整体市场对合资品牌的挤压，广汽合资业务所承受的压力几乎是肉眼可见的。

在电动化转型的节奏制约下，要想和其他中国车企掰一掰手腕，还是很有难度的。特别是在舆论导向都那么不利的前提下，破圈还真不知从何种角度切入。

那如今来看，随着广汽集团以三年“番禺行动”为目标，启动自上而下的全盘改革，很大程度也在推动着整个合资业务的重心从过去的放养式发展回归到维持稳态进步和自我沉淀之上。

当然，说到底，不管广汽丰田和广汽本田后续会采取哪种活法，广汽集团要想在行业竞争中夺得些许优势，其未来的业务重点和主战场一定是取决于传祺和埃安两个未来将在行业中处于在怎么的地位。

时间不等人，改革正当时

前不久，我们能看到，广汽集团将总部从广州CBD迁往了番禺。听到这样的消息，外界会认为，这是因为广汽今年的市场表现不佳所导致的连锁反应，为了节约运营成本，不得不将总部搬到厂区。

对此，冯兴亚倒也打趣说到，“地处CBD的广汽中心本就是广汽自有物业，并不存在什么交不起房租的事。”那说到底，仅仅是从这一小小的举动中，我们能得到的信息就是，广汽需要即刻加速整个集团自下而上的决策的速度。

“如果你要决策，你就必须听到炮火。”别看，冯兴亚后续的解释如此直白，可在我看来，身在这个瞬息万变的时代，还真没什么比打通企业上层和市场之间的沟通渠道，其效果显露地更直观，更迅速。

“提升研产供销一体化能力，加强资源协同，精简组织架构，优化人员配置，压缩编制和部门，合并职能，以实现生产效率最大化、综合成本最低化，从而提升产品综合竞争力，改善边际收益，提高盈利能力。”

既然这是集团高层希望看到广汽的未来发展，那么以此为基础，所有事关传祺和埃安的改革也都变得很好理解了。

目前，广汽的确在自主研发上，投入累计超过500亿元，专利申请超2万件，其中发明专利占比超42%。在新能源领域，已经量产了行业领先的弹匣电池、超级快充、夸克电驱技术，全固态电池技术也将按计划在2026年装车搭载。

但就形势的严峻，冯兴亚提出，广汽未来三年，自主品牌22款全新车型将密集推出，其中2025年上市7款，全面覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式；在研发和产业化方面，集团将至少投入500亿元，确保“番禺行动”的资金需求；在推行“328”人才工程的基础上，还将实施人才倍增计划，壮大人才队伍。

想必，在这其中，落在传祺和埃安身上的担子和任务一定是最重的。

一直以来，对于自主发展，两者总有着自己的侧重，为了避免同业竞争，主抓燃油（混动）车市场的传祺和发力纯电动的埃安都有着明显界限的发展规划。但现阶段，随着各家坚持的技术边界愈发模糊，为求降本增效，广汽也唯有对自主业务加以重整。

在数次公开场合，埃安总经理古惠南早早就表达了，埃安会将增程动力放入产品序列中。而本届广州车展，随着昊铂HL真的以双动力形式来到了我们面前，事关埃安混动化的发展规划自然就落地了。

其实，在自主品牌的建设上，广汽的表现一直都不差。

传祺几乎是中国品牌中唯一一个能完全聚焦在MPV市场中的那一家。论纯电动车的年销成绩，埃安这两年也始终处在行业前三的位置。于此同时，两者国际化进程到如今也有了长足的进步。只是，竞争变得激烈，市场对于广汽的要求也就变得更多了。

往后，广汽能否通过改革狠狠填补起2024年和头部中国车企相比所落下的差距，的确还不好说。

但事到如今，就像冯兴亚给出的自我总结一样，“如果没有改革，如果没有下定决心全面调整和改变，每个企业都会面临相同的危机，所以广汽不能等，并下决心开始行动，发布了广汽三年‘番禺行动’，这就是应对大势和经营状况所做出的全面、彻底的改革。”

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！

THE END

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