北京
最近全国多地传出了汽车4S店关门跑路的消息，令不少消费者感到震惊。据媒体报道，天津最大的奥迪品牌4S店永濠奥迪因为资金链断裂关门闭店，永濠集团经营的另外两家品牌4S店同样如此。更早之前，位于北京的宝马全球首家5S店星德宝闭店停业，另外还有厦门、重庆、哈尔滨等多地的汽车4S店关门。
多种迹象表明，传统的汽车4S店可能正在成为汽车行业变革的炮灰。中国汽车流通协会的数据显示，从2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，而这个时间段，正是国内新能源汽车份额不断扩大，汽车市场价格战不断加剧的时间段。
进入2024年，国内多家区域性汽车经销商龙头企业接连遇到了经营困难的情况，比如曾经全国排名第二的广汇集团因股价连续多个交易日低于1元被退市、浙江台州最大的汽车经销商集团“浙江中通控股集团”因资金问题突然关门、有着近30年历史的老牌4S集团重庆龙华实业集团旗下门店或闭店或转让等。
数据显示，今年上半年国内汽车经销商的亏损比例高达50.8%，能够实现盈利的汽车经销商占比只有35.4%，亏损经销商数量较上年有明显增长。不少汽车4S店陷入了“卖一台亏一台”的恶性循环，新车销售亏损严重，毛利贡献为负数，且在持续扩大。同时，平均单店毛利总额较2023年大幅下降，尤其新车业务，平均单店亏损额达178万元。
自2005年《汽车品牌销售管理实施办法》出台以来，汽车4S店们在汽车购置税减免、汽车下乡、SUV市场崛起等一波又一波的红利中赚的盆满钵满，这中间还通过加价卖车、收取金融服务费等方式获取了大量额外收入，引发了大量消费者的不满。
时间来到2017年，随着汽车市场进入存量时代以及造车新势力如雨后春笋般冒出，传统汽车4S店开始面临前所未有的危机，可惜当时许多汽车4S店从业者还未意识到改变即将发生。后面的发展如我们所见，一方面存量市场下新车销量下降，汽车4S店只能降价换销量；另一方面新势力品牌开始推行直营模式，价格透明更受消费者青睐。
在二者双重作用下，传统的汽车4S店模式遭受到了巨大冲击。中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，大量汽车经销商面临新车价格严重倒挂，市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性、搭售和压库等情况，导致其经营压力大增。
在这种情况下，不少传统汽车经销商开始求变。有消息称，中升集团将在2025年初春节前开设约40家问界经销店。河南最大的汽车贸易集团威佳集团加速向新能源汽车业务过渡，旗下新能源汽车和燃油车4S店数量占比已经达到了4:6。
车企这边也在想办法减小旗下经销商的压力，比如宝马在7月宣布下调经销商的销售目标、大幅增加补贴和减免政策、减少考核项目，确保经销商能活下去。但不论如何，汽车的销售模式都将迎来巨大的变化，在这个过程中，大量传统汽车经销商也就是4S店将沦为炮灰，只有品牌好、产品好、服务好、价格透明的经销商才能活下来。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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