别光顾着看机模！这种用来向中国“抵债”的飞机，有何厉害之处？

在本届珠海航展上，俄罗斯可以说是“铆足了劲儿”，希望能够借着航展的机会好好地展示一把俄罗斯的工业成果。由于美西方的打压和所谓的“制裁”，珠海航展其实已经成了俄罗斯为数不多的，能够展示自己军工设备的国际舞台了。因此我们可以看到，俄罗斯的各大参展商基本都拿出了自己“压箱底”的好东西。如大名鼎鼎的苏-57战斗机、大家比较熟悉的S-350E“勇士”防空导弹系统等。但是，在这些“光鲜亮丽”的俄制先进装备的光芒之下，有一款俄制直升机却吸引了笔者的注意。这就是苏/俄相关机构研制的卡-32直升机。

除了几位青春靓丽的“飞机模特”之外，这架参展的卡-32的涂装也很特殊。该直升机的涂装并不是俄罗斯空军或者其余别的什么机构的涂装。从这架参展的直升机的涂装上看，这架卡-32直升机应该是属于我方某单位的飞机，在此次珠海航展之中，应该是被俄方借用来参展的。这明显是为了形成“示范效应”，以促进这种直升机的出口。本期内容，我们就来聊一聊这个卡-32直升机。

我国此前从俄罗斯引进过一批民用版本的卡-32的。不过，这个“引进”的过程却显得有“曲折”。在上个世纪八十年代到九十年代左右，中苏关系逐步缓和，由于苏联轻工业发展欠佳，因此苏联的民用消费品存在不足。而当时我国则已经开始了经济腾飞，在这种情况下，苏联决定向中方借债，而中方则以轻工业品和消费品的方式借给苏联，仅羽绒服等御寒衣物就超过了1000万件。

苏联解体之后，这笔债务自然就由俄罗斯承担。不过俄罗斯的经济在九十年代也实在是不咋地，因此这笔债务就一直拖到了本世纪初。最终在2012年，经过中俄两国的友好协商，俄罗斯以一部分卡-32A11BC型直升机来抵消这笔债务。这笔债务的总额根据两国采用易货贸易记账还款的记录来看，大约为4.41亿瑞士法郎（约合4.08亿美元）。

那么，这种卡-32直升机究竟有何过人之处，能够得到我方的青睐呢？简单来说，这种直升机大致上有以下的几个优点。首先是装载能力很强。卡-32直升机作为一种多用途直升机，机上除了相关设备之外，还有16个供乘客乘坐的座椅，这些座椅分别设置在机舱的左边、右边和后边，专门用于人员运输。而且该型号直升机的机舱里面居然还十分“贴心”地设置有洗手间和简易厨房，足以满足人员长时间搭乘直升机之际的相关需求。在运输货物的时候，这种座位可以非常轻易地进行拆除，拆除了座椅之后的卡-32能够轻松运载多达5吨的货物，并且卡-32还拥有吊运货物的能力。

其次是其独特的共轴双旋翼布局带来的优势。这样的设计虽然看似复杂，但是好处可真不少。比如这样的共轴双旋翼布局可以大大增强直升机抵抗横向风的能力，可以使得该型号直升机安心地在高楼林立的城市区域和层峦叠嶂的山地进行作业。另外这种共轴双旋翼布局还有一个好处是可以不用设置尾翼，这就消除了一般直升机的尾翼容易与主旋翼发生气流冲突导致事故的可能，大大增强了安全性。

注意看下图的卡-32无尾翼设计：

最值得一说的，还是卡-32的发动机了。在苏联时期，这种飞机的发动机来自乌克兰，是乌克兰相关机构研制的TVZ-117VM发动机。不过在2014年“克里米亚入俄”之后，由于俄罗斯与乌克兰交恶，俄罗斯就无法获得这种发动机了。不过，俄罗斯的相关机构已经成功为卡-32等直升机研制出了性能更加先进的，可以使用全自动数字化控制系统的VK-2500PS-03发动机，这种发动机的特点之一，就是采用了全新控制系统，让熄火的发动机在空中重新启动成为可能，实在是令人叹为观止。

自1981年，首架卡-32原型机问世以来，至今已经过去了足足43年，但是作为一种诞生于四十多年前的直升机，卡-32不仅依然活跃在中俄等多个国家，而且甚至还在进行生产工作，鉴于这种情况，我们也不能不对苏联时期的工业能力啧啧称奇。