2024广州车展观察：雷军串门搞流量，新势力狂秀智能化

一年一度的广州车展迎来了媒体日。根据官方数据，这届广州车展有78台全球首发车，而展车总数为1171台，新能源车占据512台，占据展车总数量的43%，而往年的展车总数仅为1132台，新能源车只有469台，全球首发车只有59台，作为年度国内车市收官之战，广州车展的规格再次登上全新台阶。

电车通身处广州，每次广州车展都要跑上几天才能完成报道任务，对广州车展的展馆已经非常熟悉，但今年的广州车展与往年有些不一样，尤其是新势力品牌，一个明显感受就是，真正的新品少了。

图源：电车通摄制

还记得，去年广州车展理想和小鹏在MPV领域争艳，鸿蒙智行首次亮相，为当时带来了不少流量。电车通留意到，今年小米汽车、极石汽车两个新面孔首次参加广州车展，但新势力们似乎没有首发重磅新车的意愿，在车展期间的发布会都是以“回顾”“技术”“展望未来”为主，同时还辅以各种营销手段扩大车展期间的流量。

电车通团队历时两天、暴走数万步，给大家带来全方位的车展观察报道，解读这届广州车展背后所隐藏的发展趋势。接下来，我们将聚焦新势力品牌，看看这些汽车新力量在广州车展的表现如何。

雷军再“串门”，新势力参展重流量弱销量

今年北京车展，雷军开启了车企高管大佬串门的先河。归功于雷军本人强大的号召力，雷军的每次串门都吸引着各种长枪短炮，而且在这届广州车展得以延续。

电车通受邀参加了小米汽车和小鹏汽车的车展发布会，其中小米汽车是17.2馆最早开发布会的品牌，发布会结束之后雷军就开启了串门之路，先是探访了发布会结束不久的乐道汽车，接着就是小鹏汽车。

高管之间交流，其实更有利于掌握产品的优势和短板，检查自身的不足。媒体日当天各家车企的高管基本在场，雷军在此时此刻串门也就有了实际性意义。从另一个层面来说，电车通不认为雷军、余承东等拥有较高流量的个人IP会给品牌或者车展带来太多质疑声音，品牌反而因为这些高流量IP，进一步提升品牌的曝光度。

图源：电车通摄制

汽车始终是车展的主角，到场的媒体和观众自然会将汽车作为第一关注点，而车圈大佬们的串门，吸引了本就不怎么关注汽车圈的其他领域观众，从而为自己的品牌影响力造势。除了雷军之外，华为常务董事/智能汽车解决方案BU董事长余承东、奇瑞汽车董事长尹同跃等企业家也现身车展。

企业高管本身就是流量密码，借助车展这一高流量平台，个人IP的流量也会被无限放大，就在电车通所在的媒体群里，小鹏的公关们也开始借助雷军和何小鹏的对话来扩大知名度。

图源：小鹏微信媒体群

即便是品牌高管，也不认为高流量有什么问题。

电车通经过极越汽车展台的发布会时，极越CEO夏一平刚好发布了车企高管短视频榜。是的你没看错，车展发布会的时间很紧凑，当品牌都想尽快发布今年的成绩和未来的展望、规划等重点信息时，极越汽车还强调了车企高管的短视频数据。

图源：电车通摄制

车市竞争很激烈，车企如果没有良好的营销体系，也很有可能出现“酒香也怕巷子深”的尴尬境地。在电车通看来，个人IP流量这碗饭确实好吃，但产品是流量的基石，没有极具竞争力的产品加持，营销数据再好也很难将流量转换成销量。

新车不多，智能化技术流成最靓风景线

说完高管们的动向，我们再看看新势力品牌在车展上有哪些新动作。纵观来看，新势力在这届车展并没有带来太多的新车，也不过只有公布限时优惠价的极越07 Passion版、开启预定的极越ROBO X概念车、迎来国内首发的零跑B10、首发的新款智界S7等少量几款车型。

对了，还有私密展出的尊界S800。

图源：电车通摄制

要论新车推出力度，新势力确实远不如体系庞大的传统品牌。说到底，新势力们早就已经将今年的产品规划提前发布，乐道L60、小鹏P7+、理想L6等等，都已经为品牌换来出色的销量数据。因此在这届广州车展，大部分新势力宣传的基本流程，就是先回顾、后展望，至于登上车展展台的车型或技术，基本是已经量产的，最前卫的应该就是极越ROBO X概念车了。

就拿小鹏汽车来说，发布会就强调了过去一年里小鹏P7+、小鹏MONA M03和小鹏X9三款新车的销量成绩以及小鹏汇天飞行汽车的最新动态，其次就是宣布“车位到车位”智驾方案开启全网首测以及小鹏汇天“陆地航母”开启载人首飞。

图源：电车通摄制

关于新势力品牌在今年的销量成绩，电车通则不再解读，我们还是将重点聚焦在品牌的新技术层面。卖车固然是车企参展的首要任务，但广州车展毕竟是收官之战，新势力确实更希望在广州车展进行技术的持续对外输出，这也更有利于加强品牌认知。

其中，智能化作为新势力抢占市场份额的重要抓手，在这届广州车展被重点提及。

除了小鹏汽车之外，智己汽车宣布与Momenta、英伟达达成合作，将打造行业首批DRIVE AGX Thor芯片量产智驾解决方案；极氪汽车首次展示了其全栈自研的浩瀚智驾2.0技术，该技术引入了端到端PLUS和数字先觉网络，简单来说就是将人驾驶的经验和轨迹放在大模型中训练，从而培养出更具老司机风格的高阶智能驾驶以及全场景车位到车位领航；理想汽车宣布端到端+VLM正式推送车位到车位功能。

图源：电车通摄制

作为身处智驾第一梯队的赛力斯，在广州车展主要分享了最新的智驾数据。官方表示，智驾累计里程已超9.3亿公里，智驾用户已经超过33.7万，日均新增智驾里程490万公里，目前已经完成超300万次OTA升级。

电车通认为，“车位到车位”的智驾理念将会成为高阶智能驾驶的下一个大趋势。如果我们比较笼统地将智能驾驶领域的重点区分开来，目前主要有城区智驾、高速智驾、智能泊车三个板块。从车企的角度来说，这三个领域背后的逻辑其实不尽相同，电车通此前在体验高阶智能驾驶时，能够感受到三个板块存在明显的割裂感，对于用户而言，这样的割裂感其实很影响使用体验。

为此，小鹏、理想、鸿蒙智行等新势力都开始打造“车位到车位”的智驾方案，从起步到停车就可以应用智驾来，打破泊车与道路智驾之间的隔阂，减少用户操作的频率，这才更具备智能的味道。

有一个细节是，小鹏、极越、广汽等品牌也开始展示沿用理想车型同款的蓝色智能驾驶辅助灯，其本质就是告知周边的其他交通参与者，车辆正处于智能驾驶状态。看得出来，这一设计已经逐步被车企所接受。

图源：电车通摄制

另外，广汽丰田正式发布合资品牌首款端到端智驾纯电SUV铂智3X，同样实现有路就能开、有位就能停的智驾功能，虽说距离“车位到车位”的智驾水平还有距离，但多家车企在智驾领域发力，无疑会提高消费者对智驾的信任程度，才能更好地促进智能汽车的发展。

铁打的广州车展，流水的新势力品牌

小米汽车、鸿蒙智行、理想等品牌虽然没有带来太多的新品，但依然有很高的热度。补能体系是蔚来汽车的传统手艺，虽说在这届车展并没有发布新车，但在展台上还是带来了品牌最新的换电站技术，同样吸引不少观众的驻足观看。

图源：电车通摄制

然而，不少新势力并没有吸引太多观众驻足的能力。

就以首次参加广州车展的极石汽车来说，展车基本是硬派的方盒子车型，有一两辆车属于特别版车型，但从电车通的观察来看，很多观众都是简单体验了之后，都去隔壁的岚图汽车、鸿蒙智行或者理想汽车展台了。

图源：电车通摄制

无奈，汽车是大宗消费品，即便是喜欢智能化的消费者，他们也倾向于选择知名度更高的新势力品牌，更何况极石汽车主打的硬派方盒子产品，在国内市场不算主流，人流量不高属于情理之中。

近期被传出降薪、裁员传闻的哪吒汽车也参加了广州车展。然而，这一次车展并没有哪吒汽车股东之一周鸿祎的太多消息，上半年车展上的“顶流车模”已不见踪影。根据电车通的观察，哪吒汽车展台的热度也确实算是门可罗雀。

图源：电车通摄制

无论是人气还是销量，新势力品牌已经开始分成多个阵营，老牌新势力的新鲜感已经无法为品牌带来增益，而且随着新品牌的加入，如果不及时秀肌肉，品牌就无法坚守第一梯队。

都说汽车的下半场是智能化，新势力把智能化这一点做好，再结合流量的推波助澜，相信可以为品牌带来更好的销量。

（封面图源：电车通摄制）