北京
撰文 | 大卫
编辑 | 茶茶
11月8日，韩国研究机构SNE Research发布最新动力电池统计数据，今年前9个月，宁德时代仍旧稳坐全球动力电池装车量榜首，该公司装车量达219.6 GWh，是全球唯一一家装车量突破100 GWh的企业。
1-9月，宁德时代在全球动力电池市场的市占率达36.7%，相较于去年同期高0.9个百分点。截至目前，宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首。
排在第二位的是比亚迪，装车量为98.5 GWh，市占率为16.4%，较去年同期增长了0.5个百分点。比亚迪的动力电池主要搭载于自产电动汽车，SNE指出，比亚迪目前在亚洲和欧洲市场的市场份额都在快速增加。
值得注意的是，仅宁德时代和比亚迪两家巨头的合计市占率就达到了53.1%，占据了全球超过一半的动力电池市场。
另有三家中国电池企业入围全球动力电池前十榜单，分别为国轩高科、亿纬锂能和欣旺达，排名分列第八至第十位，三家企业的市占率均超过2%。
本次榜单的另一大亮点，是中创新航首次反超韩国第二大电池生产商SK On，装车量达29.3 GWh，跻身排行榜第四名，排在LG新能源之后。
今年以来，中创新航在全球动力电池市场的市占率由1月的4%一路升至1-9月的4.9%，连续反超了韩企三星SDI、日企松下以及SK On。
财报显示，中创新航上半年收入124.69亿元，同比增长1.4%；期内利润4.17亿元，同比增长56.6%，每股基本盈利0.1405元。在动力电池产能过剩的当下，中创新航的财报数据非常提振信心。
2024年上半年，中创新航动力电池装机量在中国第三方动力电池企业中稳居第二，其中混动车型装机量同比增长155%；商用车国内装机量同比增长125%，实现市场主流产品全覆盖，完成战略客户全部车型的全面配套和批量交付；国际动力电池装机量同比大幅增长。
与此同时，中创新航储能市场也实现了出货量持续大幅增长，314Ah电芯产品在行业内率先实现大规模批量稳定交付，获得战略客户对产品及交付能力的高度认可，国际市场获全球最大储能电池订单。
船舶市场，作为中国首家获得DNV认证的电池厂商，中创新航已与多家国内外知名企业开展合作，签约多条国际大型商船项目并将陆续交付，助力全球最大、世界首製万吨级纯电动力集装箱船正式运营。近年来，公司已批量交付多个重量级电动船舶项目，目前，全球已有超过1000条船搭载中创新航的产品。
中创新航主要从事动力电池和储能系统产品的设计、研发、生产和销售。公司于2022年10月6日在香港交易所主板上市。
2018年7月，刘静瑜出任公司董事长，带领团队在充分调研讨论的基础上，结合企业的研发制造能力和创新协作能力，作出了暂时放弃商用车市场、聚焦乘用车市场的关键决策。随后，公司动力电池装车量不断提升，成为动力电池领域的一匹“黑马”。
而由于中创新航的迅速崛起，其与“宁王”还爆发了旷日持久的专利诉讼战。宁德时代自2021年7月起陆续针对中创新航提起五项专利诉讼，索赔总额超过6亿元。迄今为止，两者的专利纠纷已经持续近3年。不过，这并未阻止中创新航前进的步伐。
目前，我国动力电池企业稳居榜单TOP，十席中占据六席。前十榜单中六家中国企业1-9月的装车量增速均达到两位数，六家中企的总市场份额达64.9%，同比提高了2.4个百分点。榜上三家韩国企业LG新能源、SK On和三星SDI的总市占率由去年同期的24.2%降至20.9%，与中企之间的市占率差距进一步增至44%。
近期，日本矢野经济研究所的统计显示，中国在全球锂电池零部件领域已经占据了85%以上的出货量，确立了统治优势。从2023年中国企业的市场份额来看，正极材料为89.4%、负极材料为93.5%、隔膜为87.4%、电解液为85.0%。
由于磷酸铁锂电池在价格竞争力和热安全性方面的优势，全球越来越多的主机厂都开始选择采用磷酸铁锂电池，这也使得我国的动力电池企业市占率开始高速增长。
尽管目前国内动力电池处于相对的产能过剩状态，但并不妨碍中创新航这样的二线电池厂商表现强劲。
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