安徽
11月12日凌晨5时许，位于马鞍山市含山县林头镇巢马城际铁路施工现场，跨芜合高速公路特大桥两个重达万吨的连续梁T构，经过持续3小时平稳旋转98度后，同步顺利完成“空中转体”。
标志着国际上首例非对称连续梁带拱平转顺利对接，巢马城际铁路建设取得阶段性进展。
巢马城际铁路跨芜合高速公路特大桥连续梁桥跨组合为（58+115+58）米连续梁拱结构，采用先平行于高速公路支架现浇、后转体并于高速公路上方跨中合龙的施工方法，除合龙段钢管拱在主梁合龙后拼装，其余钢管拱均在转体前拼装完成，最大限度的缩短了转体后在高速公路上方施工作业时长；由于钢管拱均在转体前拼装，该转体梁T构两侧总重量相差约800吨，是国际上首例非对称转体连续梁拱带拱平转桥梁。单个转体T构梁长107.5米、宽15.7米，重达10237吨；转体钢球铰直径达3.5米，自重约9吨，承重比达1:1137。
据悉，G5011芜合高速公路马鞍山西枢纽交通繁忙，高峰期双向车流量达到6000辆/小时；该连续梁转体施工具有“角度大、时间短、结构高、合龙精度控制难”等复杂施工特点，施工安全风险高、难度大，是全线重难点工程之一。
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。
来源： 马鞍山电视台 作者： 陈亚虎
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