安徽
11月12日凌晨5时许位于马鞍山市含山县林头镇巢马城际铁路施工现场跨芜合高速公路特大桥两个重达万吨的连续梁T构经过持续3小时平稳旋转98度后同步顺利完成“空中转体”
标志着国际上首例
非对称连续梁带拱平转顺利对接巢马城际铁路建设取得阶段性进展
巢马城际铁路跨芜合高速公路特大桥连续梁桥跨组合为（58+115+58米）连续梁拱结构，采用先平行于高速公路支架现浇、后转体并于高速公路上方跨中合龙的施工方法，除合龙段钢管拱在主梁合龙后拼装，其余钢管拱均在转体前拼装完成，最大限度地缩短了转体后在高速公路上方施工作业时长；由于钢管拱均在转体前拼装，该转体梁T构两侧总重量相差约800吨，是国际上首例非对称转体连续梁拱带拱平转桥梁。单个转体T构梁长107.5米、宽15.7米，重达10237吨；转体钢球铰直径达3.5米，自重约9吨，承重比达1:1137。
据悉，G5011芜合高速公路马鞍山西枢纽交通繁忙，高峰期双向车流量达到6000辆/小时；该连续梁转体施工具有“角度大、时间短、结构高、合龙精度控制难”等复杂施工特点，施工安全风险高、难度大，是全线重难点工程之一。
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。
来源：马鞍山日报编辑：万赟责编：陈雪莲审核：周晓留
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