北京
经济观察网 记者 濮振宇 自立门户三年的飞凡品牌，重新回归到上汽荣威旗下，而不再是一个独立的品牌。上汽乘用车正在经历一轮新的融合发展。
“未来飞凡可能承载原来的R标，其实飞凡就是脱胎于荣威，最早的时候有ER6，后来出了F7，R标将来会承担荣威品牌高端系列的角色。”11月8日，上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊对经济观察网等媒体说。
早在年初行业内就有消息称，飞凡汽车或被并入上汽荣威。一方面，飞凡汽车在市场开拓方面迟迟难有起色。另一方面，对上汽集团而言，整合优化旗下的资源是当下更佳的选择。财报显示，今年前三季度，上汽集团归母净利润为69.07亿元，同比下降39.45%，其中扣非归母净利润同比下降88.92%。
飞凡三年冲高后回落
飞凡的故事，始于2020年。当年5月，上汽推出R标产品序列,宣布打造新的商业模式、产品、渠道、组织以及文化。
R标被定义为上汽荣威旗下的中高端产品序列，其售价是15万元至30万元之间。R标首款车型ER6售价为16.28万元至20.08万元，第二款车型MARVEL R定位25万元区间。
2021年10月，上汽集团宣布投资设立飞凡汽车科技有限公司，注册资本70亿元，并将上汽乘用车的R标独立出来，由飞凡汽车进行市场化运作。
品牌独立运营之后，飞凡汽车向30万元以上的市场发起了冲击。2022年9月上市飞凡汽车首款车型飞凡R7，补贴后售价区间为28.99万元至35.69万元，目标直指该市场区间的霸主特斯拉Model Y。
但此后的现实是，飞凡R7市场表现平平，并未帮助飞凡汽车在30万级市场站稳脚跟。随后，在2023年3月上市的飞凡汽车第二款量产车型飞凡F7，将价格下探至22.99万元至30.19万元，意图收获更多的销量。
不过，产品价格下移仍然没有帮助飞凡汽车实现销量的明显提升。2023年，飞凡汽车销量约2.1万辆，月均销量不足2000辆，明显落后于极氪、岚图等诞生时间相近的其他新品牌。
2023年下半年，上汽集团旗下另一品牌智己汽车的新车售价降至30万元以内。由于在集团内部的战略定位低于智己汽车，飞凡汽车的售价区间进一步下移，当年11月上市的2024款飞凡R7和飞凡F7都市版，起售价均不足20万元。
在进入20万元以下市场后，飞凡汽车与荣威品牌又开始产生“内耗”问题，再加上飞凡汽车销量持续不温不火，外界开始猜测飞凡汽车可能被并入上汽荣威。而今，这一猜测成真。
荣威重压下发力混动
飞凡汽车从荣威中独立后又再度“回归”，将对荣威带来什么样的影响？
作为一个老牌的自主品牌，上汽荣威当前对于销量的渴望极为强烈。2020年，上汽荣威曾经达到了43万辆的销量高峰，但随后几年呈现下滑态势，2023年销量已不足20万辆。
今年，上汽荣威设定了20万辆的销量目标。谈及上汽荣威的销量进展，上汽乘用车常务副总经理俞经民对经济观察网等媒体表示：“到这个月20万（辆）就过了，全年大概在23到24万（辆），只是很小的数字。明年我们可能是发展速度最快的，40万（辆）坚定不移，后面可能60万（辆）。”
在市场压力之下，上汽荣威正在全面转向混动。11月8日，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊与D7 DMH世界冠军版双车上市。其中，iMAX8 DMH新陆尊是一款MPV，售价19.99万元至24.99万元，D7 DMH则是一款B级轿车，售价12.38万元至14.38万元。
俞经民表示：“整个市场呈现出混动高速发展的趋势，今年来看，（市场的）50%是汽油车、30%是纯电动、20%是混动，无论国家的政策怎么样，整个市场的变化趋势是很明确的，混动有巨大的发展空间。”
中国汽车工业协会数据显示，今年10月，新能源车销量为143万辆，同比增长49.6%。其中，纯电动车销量为84.2万辆，同比增长30.4%；插电混动车销量为58.7万辆，同比增长89.7%，插电混动车已成为带动新能源汽车市场增长的主要引擎。
俞经民称，不论是更低的油耗、更长的续航，还是全场景全使用过程中的快速动力响应，只有像荣威DMH这样的五合一PICU（动力总成集成控制单元）才能很好地达成。（混动车）能够有更长的寿命，并在寒冷的地区和季节有更好的表现，这也会让后续二手车的价值更高。
“上汽乘用车如何提升销量？其实就是要调整沟通的方法，紧紧拥抱新媒体，去找客户而不是在门店等客户上门……多主动，多服务，我们就能渡过这个惨烈的淘汰赛。”俞经民说。
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濮振宇经济观察报记者
关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。
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