广东
本文根据真实事件改编
资料来源：百科词条》包头空难》
2004年11月21日的清晨，
包头机场。
航站楼的显示屏上，
航班号MU5210一行的字样闪烁着。
没有人意识到这个航班号将永远地留在所有人的记忆中。
01
8时21分，
比预定时间提前了9分钟，
东航云南公司的这架CRJ-200型客机关闭了舱门。
在得到塔台的许可后，
机长王品熟练地驾驶飞机滑向机场唯一的跑道。
当客机离开地面的那一刻，
一切看起来都再正常不过。
然而，
塔台的工作人员几乎是在第一时间就目瞪口呆。
这架白色的客机在起飞不到40秒后，
突然开始不受控制地摇晃。
始终无法稳定机体。
据机场工作人员回忆，
直到飞机消失前，
他们目睹了它至少摇晃了3次。
在这个命运的时刻，
私营小游乐场老板安昌荣恰好在他的办公室里。
他的位置几乎处在跑道的延长线上，
面前的玻璃窗提供了一个无可挑剔的观察视角。
当他刚点燃一根香烟时，
那架刚刚升空的客机闯入了他的视线。
安昌荣看到那架白色的CRJ-200在约100米的高度上，
不断地摇摆着。
飞机左右晃动的幅度惊人，
接近60度。
更让他感到有些担心的是，
飞机不是在继续爬升，
而是在逐渐下降。
这个庞然大物向他的办公室方向俯冲而来。
安昌荣清晰地看到飞机足足摇晃了六、七次之多。
在这种反复的挣扎之后，
飞机似乎短暂地恢复了平衡，
但它的高度却在持续降低，
越来越接近他的办公室窗户。
本能驱使他冲出房间，
在收割后的玉米地里拼命奔逃。
就在此时，
飞机突然做出了一个急剧的左转。
这个动作之猛烈，
让这架民航客机几乎像战斗机一样侧飞着，
两个机翼几乎垂直于地面。
它掠过机场路，
转向了南海公园的方向。
尽管距离在拉远，
安昌荣依然能听到震耳欲聋的引擎轰鸣声，
这表明至少还有一个发动机在工作。
在方圆两公里范围内，
许多居民都目睹了这一惊心动魄的场景。
有人惊呆在原地，
有人出于好奇跟着追赶，
也有人害怕地逃离现场。
甚至有目击者说，
他们一开始还以为这是在进行特技飞行表演。
飞机继续以一种急迫的姿态转向，
同时高度持续下降。
当转向动作还未完成时，
它的高度已经降到不足50米，
据目击者描述，
已经快要触及普通住宅楼的顶部。
在事后的几天里，
包头市民们不断讨论着，
如果飞机能再高哪怕10米或20米，
也许就能够迫降在南海公园的冰湖上。
那里的水面柔软，
没有障碍物，
或许能带来不同的结局。
但在当时，
这一切都已经来不及了。
南海公园的摩天轮巍然矗立在树林边缘，
即将对机上53条生命做出最后的审判。
安昌荣在这危急时刻仍保持着清醒，
他快速跑向10米外的湖边，
这个位置恰好让他保持了观察飞机最后时刻的最佳视角。
几乎就在他抵达湖边的瞬间，
灾难降临了。
飞机的尾部擦到了摩天轮的顶端。
一声巨响之后，
机首似乎被冲击波高高抬起，
紧接着在树林后面彻底消失，
取而代之的是冲天的火光。
02
南海公园的职工俞湛和宋喜宝是距离爆炸点最近的目击者。
俞湛回忆说，
他先是看到了庞大的机身从头顶掠过，
随后才听到震耳欲聋的爆炸声。
爆炸产生的冲击波让地面剧烈颤动，
灼热的气浪几乎将他掀翻在地。
在转瞬之间，
无数的飞机碎片如暴雨般降落在地面和冰面上，
紧接着是一连串从东向西蔓延的爆炸声，
熊熊大火瞬间腾空而起。
消防四中队的消防车很快赶到现场并开始灭火。
但现场已经被浓重的黑烟笼罩，
烟柱直冲云霄，
高度超过百米。
下方的火焰高度至少有30米，
灼热的空气中弥漫着焦臭味。
在附近煤场工作的年轻工人于全有不断抱怨着："这烟太大了，
我什么都看不见！"
大约在8点35分左右，
消防人员终于控制住了大火。
随着浓烟逐渐消散，
人们开始看清了这场灾难的真实面目：在长达100多米的狭长区域内，
到处散落着飞机残骸、面目全非的黑色物体和各种破碎的物品。
远处的冰面出现多处破洞，
水面上漂浮着各种颜色的行李箱。
安昌荣和其他几个人壮着胆子向湖边走去，
想要一探飞机残骸的情况。
然而，
首先映入眼帘的是冰面上散落的五六具遗体。
当他们低头查看脚下时，
更加触目惊心的一幕出现了——距离他们仅仅两米远的地方，
一具穿着红色毛裤的遗体仍在燃烧，
无声地诉说着这场灾难的残酷。
这就是真实的空难，
夺去了机上53人和地面2人的生命。
它成为继2002年釜山"4·15"空难、大连"5·7"空难之后的又一次重大航空事故，
同时也是加拿大庞巴迪CRJ系列飞机服役以来的第一次致命事故。
03
当调查组开始着手调查这起空难的原因时，
他们发现了一个令人难以置信的事实：这架飞机失事的直接原因，
竟然仅仅是因为它在机场停留了一晚。
