给小弟擦屁股！24架ARJ客机到底有多烫手？能让东航4年亏了15亿！

四年亏了，15.74亿元！平均每架飞机，要亏损高达6558万元！

这不是霸总小说剧情，也不是狗血小说延伸。

因为它就发生在我们身边，发生在我们每天需要搭乘的交通工具上！

它就是我们的国产喷气式支线客机ARJ，一款入股必赔，底裤都没的优质选择？

这当然是太过片面了，毕竟亏损的源头，真的能放在飞机本身吗？要知道ARJ自从面世后，其在印尼也是混的风生水起！

所以到底是哪里的问题，会让ARJ客机背上底裤赔穿的评价？是运营方？制作方？还是驾驶方？

123航空

首先，我们需要了解一下123航空！这个知名度低，但背景雄厚的企业。2020 年 9 月，一二三航空正式成立。它的出现，正处于中国航空业发展的迅猛期。其成立蕴藏了东方航空对国产飞机的支持，和对中国航天事业的添火加力。

没错你没有看错，正是东方航空的推动，所以说到底，123航空是东航的名下子公司。

并且从其名字来源上，就能看出东航对它的希冀。没错123航空的123，既不是123开跑的123，也不是123立正的123。它的名字来源于中国传统道家思想：“道生一，一生二，二生三，三生万物。”

所以这个名字不仅仅是一个代号，它更是一种使命的象征。

因为123航空成立时，正处于国产飞机难以推广的关键时期。而让人欣慰是，该航空成立的主要地位，就是使用国产 ARJ21 - 700 客机，并对其业务进行推广。毕竟这款机型，承载着无数国人的希望。

而东航也对其大力扶持，据悉，其成立初期的注册资本，就高达 15 亿元人民币。这无疑是一种奢侈和实力。

所以在各方的共同努力下，123航空顺利地拿到了运营资格，最终他们选择以上海浦东机场为主运营地。然后根据一二三航空的航空网构建，来开始自己的征程。

整个航司上下近百名飞行员和 15 条航线，也成为他们拓宽市场的有利武器。

财务下行

但是就如电视的狗血剧情一样，一帆风顺总是不被人喜欢的。而123航空的发展，就像在拍电视一样起伏。

原来自从一二三航空成立后，其财务状况就在下滑。

即便是拥有高达15亿的初始资金，也无法力挽狂澜。特别是近年来，因为国际卫生问题的影响。人们的消费欲望和能力大幅下降，而机场的运营也是雪上加霜。

特别是从2020 年到2023 年间，123航空的净亏损已经达到5.84 亿元，这一数字无疑成为压在航司头上的一块巨石。

但是一直担心，也改变不了现状。其资产负债也是逐年上升，截止到今年上半年，已经达到了惊人的102%。通俗来说，就是资不抵债。

所以根据官方数据，其四年来累计亏损已经达到 15.74 亿元，平均每架飞机亏损 6558 万元。这项数字不仅加大了航司运行的压力，也成为决定公司去留的最后一根稻草。

东航合并

但是理想是丰满的，现实是骨感的。就像开头所说，东航成立这个子公司，是抱着支持国产飞机的设想来的。但是现实给了它重重一耳光，市场反应是最有利的证明。据悉，ARJ21飞机的客座率很低。甚至长期处于 50% 左右，有时会更低。

也有很多乘客表明，每次自己乘坐这个机型，都有一种包机的感觉。所以其较低的客座率吧，也极大压制了其市场发展。据其数据揭露，ARJ21的日利用率也很低，平均每天只飞行 3.1 小时，月度停场天数却高达 13.1 天。这种情况别说是赚钱了，不赔就是万幸了。

然而现实是残酷的，ARJ21飞机却是让东航赔大发了。每年看着直线上升的亏损率，东航高层也是火上眉梢。所以在其内部协商下，123航空最终和东航合并了。

但是俗话说：“绝境逢生。”和东航合并，对123航空来说是利大于弊的。不仅其机队规模不断壮大，直接达到了 646 架，并且由空客、波音和国产客机组成。

而东航也因为这次合并，被赋予新的活力。并且123航空原来的15个航线，也让东航航空网更加丰富和多样化。

ARJ不受欢迎？

但是我们不得不承认，发展和机遇是并存的。东航和123合并也不是一帆风顺，贸然加入多条行业，也给东航原航路带来较大变动。而且公司被合并了，其飞机还在。

而且ARJ21的客座率和日利用率，依然是急需解决的问题。所以东航的当务之急，是搞清楚上述问题的真正原因。

据悉，ARJ21飞机的经营数据真的不够看。其平均日利用率仅1.7小时，仅高于B777的利用率，排在倒数第二位。而其客座率67.5%，也只比平均水平略高一些。

要知道ARJ21只有90个座位，还是这样低的客座率，这事情才真的复杂。所以到底因为什么？

1. 市场接受度低‌：要知道ARJ21作为国产支线客机，虽然战胜了国外的技术封锁，并且已经取得一定成绩。但是离完全推广和取得收益还差得远。想要赚钱就要有人坐，有人愿意坐。而毫无疑问，ARJ21的旅客意愿很低。这也侧面表明ARJ21在市场上的接受度依然需要努力。
2. 其‌固定成本太高了。如果是一列市场喜爱的机型也就算了，较大收益可以挽回其较高成本。但是这个放在ARJ21上，就有点雪上加霜了。不仅挣不到钱，还要被维修成本压的喘不过来气。这让谁来，都很难发展的好吧!

总结

但是我们不得不承认，ARJ21飞机在印尼就推广良好。但是不排除其特殊地理状况的影响，而ARJ21毫无疑问是符合其境内地理起伏的。所以看着ARJ21在印尼的成绩，已经可以证明ARJ21本身是没有问题的，只是还没有找到适合它的道路罢了。

如果不能在国内推广，就要做好向海外进军的准备。

毕竟此路不待我，我就换条路。航空市场是复杂的，也是充满机会的。只要我们坚持初心，还怕中国飞机走不出去？