净利润暴跌 93.53% 中国最大汽车集团跌落神坛，汽车产业有多内卷

汽车行业这几年就像被丢进了搅拌机一样，变化大得吓人，整个行业都在重新洗牌，以前那些固定的竞争模式全都被搅和乱了，就像搭好的积木被推倒重来了。

　　就说上汽集团吧，以前那可是威风凛凛啊，连续18年都是中国最大的汽车集团，那地位就像武林盟主一样，没人能撼动。可现在呢，它的净利润一下子暴跌了93.53%，这就好比一个站在山顶的巨人，突然就掉进了山谷，从神坛上狠狠摔了下来。

　　咱先看看这净利润暴跌的情况。谁能想到上汽集团的净利润会像雪崩一样，那跌幅大得让人下巴都要掉地上了。财报数据摆在那儿呢，今年第三季度，上汽集团的营业收入是1458亿元，这数字看着不小，可别高兴太早，因为和以前比，它同比下跌了25.91%呢。

这下跌幅度已经够吓人了吧，但净利润更夸张。三季度的时候，上汽集团净利润就剩2.8亿元了，和去年同期比，暴跌了93.53%，和上季度比，也暴跌了82.85%。这就好比一个人跑步，本来在前面跑着，突然就被后面的人远远甩开了。上汽集团现在不仅被比亚迪（116.07亿）、长城（33.50亿）、理想（28.21亿）这些车企远远超过，就连以前那些不怎么起眼的小厂，像赛力斯（24.13亿）和江淮（3.24亿），都比它强了。

再看看今年前两个季度，上汽净利润分别是27.14亿元、39.14亿元，虽然那时候同比也在下滑，不过是个位数，分别下滑2.48%、9.03%。可到了三季度，净利润一下子少了九成多，这真的是让人惊掉了眼镜，在行业里远远地落在后面了。

今年前三季度，上汽集团累计净利润是69.07亿元，和去年同期比，大幅减少了39.45%，以前那种遥遥领先的优势已经没了。这时候再看看比亚迪、长城汽车，它们的净利润分别是252.38亿元、104.29亿元，那可是上汽的3.6倍和1.5倍啊。

　　再说说上汽集团这个曾经最大汽车集团的没落。在中国汽车产业这个江湖里，以前一直有个说法叫“一超三强”。这“三强”到底是谁，大家说法不太一样，有不同的版本。但这“一超”没什么争议，就是上汽集团。

2006年的时候，上汽集团新车卖得可火了，卖了122万辆，一下子就超过了一汽集团，成了中国最大的汽车集团，然后就一直占着这个位置，连着18年呢，那真是上汽集团的辉煌时代啊。2018年的时候，上汽集团卖了705万辆车，那场面，就像它在汽车行业里横着走一样，根本看不到对手，那就是中国汽车行业当之无愧的老大。

可惜啊，从那以后，上汽集团就开始走下坡路了。2023年，上汽集团虽然还是行业第一，但销量降到了502万辆，五年的时间就少了200多万辆。到了2024年，情况更糟了，上汽连这第一的宝座都丢了。截止到今年9月份，上汽的月销量已经连续四个月被比亚迪超过了。

今年前9个月，上汽累计销量大概是265万辆，和去年同期比，下滑了21.65%，而同期比亚迪大概卖了275万辆，超过了上汽。看样子今年比亚迪销量能突破400万辆，上汽可能就300万辆出头，看来比亚迪是要取代上汽，成为新的中国最大汽车集团了。

　　那上汽为什么会从神坛上跌落呢？这里面的事儿可不少。上汽从一开始就像是含着“金钥匙”出生的，在上海得到了最好的资源。早在1958年，上汽就造出了凤凰牌轿车，这可是实现了上海汽车工业轿车制造从无到有的突破啊。

1984年的时候，国内第一家合资公司在上汽落地了，就是上汽大众，这下上汽得到的资源就更好了。1987年，汽车工业成了上海的第一支柱产业，上汽集团就像明星一样，被大家捧着。说实话，上汽集团能成为最大汽车集团，主要就是靠抱住了大众和通用这两条大腿，靠着这个，风光了差不多20年呢。

在合资的黄金年代，上汽旗下的合资产品每年都卖得特别好，而且价格还不低，那时候上汽就像躺在钱堆里赚钱一样。就拿2019年来说，上汽总营收8433亿，净利润256亿，这钱赚得可太容易了。

但是现在时代变了，合资的时代过去了，自主品牌起来了，上汽以前靠着的大腿不行了，自己旗下的自主品牌又没什么起色，可不就一落千丈了嘛。其实上汽本来有机会抱住华为这条新大腿的，但是上汽用“灵魂说”拒绝了华为。

你看赛力斯，本来都快倒闭了，就是个三四线的小厂，全面拥抱华为之后，一下子就成了新的巨头，现在市值都超过上汽集团了。在新能源汽车这个新时代，上汽的自主品牌没扛起来，拒绝华为之后，电气化转型也是困难重重。

上汽的子品牌非凡已经宣告失败了，和荣威进行内部合并了。智己这个品牌呢，一直不温不火的，也没打开什么局面。现在上汽集团就像陷在泥潭里一样，未来怎么样，谁也看不清楚。

　　在汽车行业竞争这么激烈的情况下，上汽集团的遭遇对整个行业来说是个很值得研究的案例。对于上汽集团自身而言，这是一个生死攸关的时刻。它以前靠着合资品牌过得太舒服了，可能就放松了对自主品牌的研发和创新。

在合资时代，上汽的很多精力都放在了和外资品牌的合作上，比如和大众、通用一起搞生产、销售，在技术研发上可能更多是依赖外资方。这就导致当合资品牌优势不再的时候，上汽自己的品牌没有足够的竞争力。就像一个人一直拄着拐杖走路，突然拐杖不好用了，自己的腿却没力气。

　　对于整个汽车行业来说，这也是一个警示。其他车企看到上汽的情况，就得明白不能只依赖外部力量。现在新能源汽车发展得这么快，技术更新换代就像火箭一样快。

车企要是不自己努力搞研发，只想着靠别人，迟早也会像上汽一样被市场淘汰。比如说那些还在犹豫要不要在新能源领域加大投入的车企，就得赶紧行动起来了。

　　再看看消费者这边，上汽集团的变化对他们也有影响。以前上汽的合资车很受欢迎，消费者觉得质量好、品牌响。但现在上汽自主品牌不给力，消费者在买车的时候可能就会更多地考虑其他品牌。

而且消费者对汽车的需求也在变，现在大家都想要新能源汽车，智能化程度高、续航长、充电方便的车。上汽如果不能满足这些需求，就会失去更多消费者。

　　还有那些和上汽有合作关系的企业，比如供应商之类的，上汽销量下滑、利润减少，给供应商的订单可能就少了，这对供应商来说也是个挑战。他们得重新考虑自己的合作对象和业务方向，不然也会受到不小的冲击。整个汽车产业链是一环扣一环的，上汽这边出问题，就像在平静的湖面扔了一块石头，涟漪会扩散到整个行业。

　　在这个汽车行业大变局的时代，每个车企都得找到自己的路。有的车企在大力发展新能源技术，加大研发投入，培养自己的技术人才；有的车企在努力拓展市场，在国内国外寻找新的机会；

还有的车企在优化自己的产品和服务，提高消费者的满意度。上汽集团也得从自己的失败中吸取教训，重新审视自己的发展战略，尽快从泥潭里走出来，不然就真的要被时代淘汰了。而且行业里其他企业也要时刻保持警惕，不能重蹈上汽的覆辙，要在这个竞争激烈的市场里活下去、活得好。