北京
维保团队在对充电装置蓄电池内阻进行测量。马博/摄
中国青年报客户端讯（苏超 中青报·中青网记者 宋宝颖）“我们的目标始终是保障有轨电车的安全运营。”从一名普通的技术员成长为项目总工程师，叶建用实际行动诠释了“干一行，爱一行”的职业精神。
2016年6月，武汉光谷现代有轨电车T1、T2示范线（以下简称：光谷现代有轨电车）站后工程全面启动。同年10月，叶建加入中国中铁电气化局光谷现代有轨电车项目部，成为一名技术人员。从此，叶建与光谷现代有轨电车结下了不解之缘。
当时，高压电源迟迟不能引入、变电所也无法受电启用，设备调试、车辆试行等工作均无法开展，一旦延误工期，现场看护、后续赶工成本将大幅增加。担任变电专业技术员的叶建通过实地勘察，提出了“低压升高压供电技术方案”，即利用周边施工项目的400伏低压配电电源，通过升压转换为10千伏，最终整流变压至直流1500伏，为有轨电车提供临时充电。该方案得到了业主和单位专家的认可，在叶建与团队的共同努力下，提前7天完成了方案的实施，经过65天的联调联试及试运行的检验，临时供电系统稳定可靠。在叶建和同事的努力下，多个施工难题被逐一攻克。2017年12月18日，武汉光谷现代有轨电车全线试运行，标志着这一现代化交通系统初步建成。
2019年11月，中国中铁电气化局开始承担这条线路的维护保养任务，叶建团队也转入线路维保作业，在夜间停运期间对设备进行停电维护检修。随着停电检修作业的全面展开，高频次的分合闸检修，让高压开关柜综合继电保护装置的故障率逐步增加。综合继电保护装置返修周期长，维修、更换费用高。为了防止保护装置再度烧坏，叶建带领的维保技术团队通过不断地分析系统电路，找到了原因所在。通过反复的模拟试验，叶建团队决定在分合闸二次回路中各增加一个中间继电器，用于控制断路器分合闸，二次回路电流缩小至原有的十分之一，保护装置故障率明显下降，全线两年时间未出现过类似故障，在提高供电设备可靠性的同时，极大地节省了维护成本。
来源：中国青年报客户端
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