飞机能否通过喷气改变运动方向，而不是传统通过机翼和尾翼？

可以啊，我们来举几个例子：

这是X-31试验机，主要的测试目的就是矢量喷气

因此这架飞机在最终的测试过程中去掉了垂直尾翼。依靠矢量喷气技术对飞机进行了一定程度上的操控。

这件事怎么做到的？看发动机的喷口，在飞机的发动机喷口外部X-31设置了三片燃气舵，这是一种特制的喷气控制面板，通过精确调节燃气舵的角度来控制喷气方向。每片燃气舵都与发动机尾喷口的流动控制相连，当飞机需要改变方向时，燃气舵会迅速改变喷气流的方向和强度，从而在不依赖传统控制面的情况下完成机动。简单来说，X-31的燃气舵可以将发动机喷出的气流“偏转”，使飞机能够在极端状态下依然维持灵活的姿态控制。

X-31的三片燃气舵分布在发动机尾喷口的周围，这些燃气舵并不直接控制飞机的表面气流，而是通过改变发动机的喷气方向来控制机动。通常情况下，当一架飞机进行急转时，副翼和尾翼会提供必要的空气动力，以确保飞机按照预定的轨迹飞行。然而在高攻角、低速或接近失速的状态下，这些控制面往往失效。而燃气舵通过直接控制喷气方向，使得X-31能够在低速和极端飞行条件下依然完成精准的转向和机动。

在飞行测试中，X-31可以在近90度的攻角下仍然保持可控状态，这种能力在传统战斗机中几乎无法实现。燃气舵的直接推力控制打破了空气动力对飞机姿态的限制，使其具备了“近距离悬停”、“眼镜蛇机动”等超常规的飞行动作。这种矢量控制方式不依赖空气动力的特性，为战斗机提供了全新的操控可能性。

但“可以”并不代表“可行”，尽管矢量推力技术在提升机动性方面有很大优势，它并不是一种完全能够替代传统空气动力控制面的方案。在实际飞行中，空气动力舵面依然是效率最高的操控方式，特别是在大气层内的高效飞行中，空气动力控制面的效果更稳定且消耗更低。矢量推力作为一种辅助方式，为飞机提供了额外的机动灵活性，但从效率和持续性来看，它依然无法与传统舵面相提并论。

矢量推力的引入显著增强了战斗机的操控性，特别是在极端飞行状态下的表现。例如，F-22在超音速状态下依然能够依靠矢量喷口进行高机动性操作；苏-35更是利用矢量推力完成复杂的眼镜蛇机动，显示出极强的空中格斗能力。这些战机在近距空战中得益于矢量喷气技术，能够快速调整姿态，从而在战术上获得优势。

然而，在常规巡航和高效飞行中，矢量喷气的效率却远低于空气动力舵面。矢量推力控制需要频繁调整发动机喷口方向，这不仅增加了油耗，还对发动机尾喷口和推力控制系统提出了更高的耐久性要求。因此，矢量喷气在提升战斗机极限机动性方面是一种“锦上添花”的技术，但从能量消耗和操作效率角度来看，传统舵面依然具有不可替代的优势。

一个典型的数据对比是，在平飞状态下依靠空气动力舵面进行调整的能耗要远低于使用矢量喷气。这是因为空气动力舵面利用的是机体与空气之间的相对运动，而矢量喷气则需要发动机喷出额外的燃气来改变飞机方向。尤其在高速巡航时，矢量喷气几乎无法提供与空气动力舵面相同的效率，甚至可能显著缩短航程。

矢量喷气无法取代空气舵面的另一个关键原因是升力的产生问题。空气动力舵面依赖于气流带来的升力效果，使得飞机能够在保持飞行的同时进行姿态调整。相比之下，矢量推力并不能直接产生升力，而只是改变推力方向，从而间接影响飞机的姿态。因此，依靠矢量喷气来维持飞行稳定性在效率上要远低于空气舵面。一个明显的例子是鹞式战斗机的垂直起降：当鹞式战斗机在垂直起飞模式下依赖矢量推力实现悬停时，其油耗极高，导致航程急剧缩短。这种情况表明，依靠矢量推力长时间维持飞行不仅效率低下，还会显著影响作战半径。所以如果一架战斗完全使用喷气系统来取得升力和控制力，那么这架战斗机别说是“机场保卫者”了，可能只能成为“房间守护者”。

从实战角度看，矢量推力更适合短时间、极端情况下的姿态调整，例如在低速高攻角状态下进行急转或规避敌机。然而在大部分空中巡航任务中，战斗机依然依赖空气动力舵面进行稳定的飞行姿态控制。

尽管矢量推力技术并不能完全取代空气舵面，但它在高机动性战斗机中仍然具备很高的应用价值，特别是在未来取消尾翼的概念战斗机中。未来的一些设计思路是减少或取消外部控制面，以提高飞机的隐身性能和结构简洁性。例如美国的第六代战斗机设想就包括取消传统尾翼，转而依靠矢量推力系统来实现复杂的姿态控制。这一设计不仅能降低雷达反射截面积，还能减少机械部件，从而在极端战斗环境中提供更高的战场生存能力。

但在未来设计中，矢量推力仍然将作为一种“辅助”技术。即便未来的战斗机取消了尾翼或缩小了控制面，矢量推力也只是补充手段，而非主要控制方式。当前矢量推力技术的不足之处在于其油耗、材料要求以及复杂的控制系统。这些技术挑战在未来可能会随着材料科学和智能控制技术的发展而得到一定的缓解，但要达到完全替代空气舵面的水平，仍然需要突破性的技术进展。

所以，矢量喷气技术确实为现代战斗机提供了更多的机动可能性，让飞机在极端飞行状态下具有更高的操控灵活性。然而从效率和实际应用角度看，它并不能完全取代传统的空气动力舵面，尤其在大气层内高效飞行方面。矢量推力目前仍是一种锦上添花的技术，依靠它完全实现方向控制虽然可行，但并不是最佳方案。

未来的战斗机可能会更多依赖矢量推力来补充传统舵面，从而在兼顾机动性和隐身性能的同时，保留高效的空气动力控制。矢量推力技术的出现拓展了飞行器操控的边界，也为未来的空战提供了更多的战术选择，但要完全取代空气舵面，矢量喷气仍有很长的路要走。