甘肃
气囊衣的概念最早可以追溯到近30年前，但直到20年前才有较为成熟的产品问世，并在六年前才开始强制进入MOTO GP赛场（熟悉汽车以及摩托车赛事的车友们都知道），组委会要求每位车手强制使用特殊的防护赛车服，这也成为每位车手发生碰撞时的最后一道防线，其原理就是在防摔衣内侧塞进气囊，并在被抛离的那一刻触发传感器，在短短不到30毫秒的时间充起气囊，撑起防摔衣后降低选手摔在地上时的冲击。
▲安全气囊位于皮衣背、肩部以及肋骨周围，主要用于吸收车手在发生碰撞时承受的冲击。
那么重点来了，这气囊衣要怎么应用在“斤斤计较又紧到不行”的骑行服上面？aerObag这家公司就决定站出来当先锋，并在过去四年积极测试各类设计，从原先的骑行裤（左一）到更为成熟的整件防摔骑行服（右一），并希望在未来几年内让UCI接受并采纳至未来的每一位骑手身上。
开发团队宣称：我们的想法是骑自行车的人穿着在身上部分采用安全气囊技术的短裤，以提供保护，同时将对性能的影响降至最低。该设计并不旨在为身体的所有部位提供完整的保护。
“我们无法保护肩膀或头部，因为我们的概念在使用后会自行缩回，不像汽车上的安全气囊，”Sam Ratajczak 说。“对我们来说，重要的是在发生碰撞后您仍然可以重新骑上自行车并完成比赛。我们可以保护您的背部、躯干、颈部和臀部。”
▲aerObag依靠一系列传感器来确定它何时启动，并且骑手也可以自己激活该设备。其想法是在青少年自行车运动和场地自行车运动中引入这一点。
当然，理想很丰满、现实很骨感，这个设计眼下仍有许多问题需要克服，最大的问题当然就是重量和如何保持骑行服的散热性，毕竟气囊衣在MotoGP或赛马上也就是十分钟半小时的事情，自行车骑手有时需要顶着38度高温骑上四到五个小时，如果无法在透气度上让骑手满意，愿意买单的骑手肯定是少之又少。
而且这些产品的技术在骑行运动中还不完全成熟，尤其是在检测摔倒和自动触发方面。公路比赛环境复杂且多变，误触发或未能及时触发的风险仍然存在，而可靠性问题也会影响赛事安全管理。与此同时，由于气囊背心多为一次性使用，赛后需要重新装填气囊或更换气瓶，这也增加了赛事费用和车手的负担。
也有车友提出疑问，如果车手摔车在使用后会自行缩回，但车手摔车后还能继续骑，要是遇到“地狱倒霉鬼”再摔车，这样意义好像也不大。如果能先发展公路车用的abs我觉得会比较有意义。
不过这就像90年代时，头盔要让自行车骑手接纳时也是处处碰壁，选手总觉得太闷、太热，还怕戴久了会秃头，但这么一路走过来，才发现原来有些骑手天生就是会秃的，其实跟头盔也没啥关系，但成功为职业车手和业余骑士保驾护航，它可以吸收大部分撞击力，减少头部受伤的风险，成为骑行者最重要的安全装备。
你会为之买单吗？
大家都怎么看呢？
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部分文字来源No.13 Cycling News 、功率骑行那些事，单车志综合整理
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