亏完180亿，哪吒汽车认命了

新造车，几家欢喜几家忧

封面 I 哪吒汽车官博

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

刚刚过去的“金九银十”，是属于中国车企的一次集体狂欢。

但有一家车企悻悻然未公布榜单，在繁华中自我隐藏，它就是造车新势力——哪吒汽车。

因为摆在其面前的有更要紧的问题：降薪争议和大规模裁员。

图源：财联社

提起哪吒汽车，许多人的第一印象是人间烟火的网约车最爱，亦或是抢滩登陆的出海标兵。

可在热闹的新造车氛围下，很多人忽视了其中散出的凛冽寒意。

车圈正处在一个不断洗牌的过程，梯队已明显分化，如比亚迪销量登基、理想稳步前行；威马挣扎不断、玛莎拉蒂销量暴跌、传统4S店陷入关店潮。

悲欢各不相通，是商业场永恒不变的定律。

值得疑问的是，哪吒汽车这个刚走过10年大关的品牌，是否会凋零在寒冬之中，还是暂时蛰伏努力奔向春暖花开？

刀口向内，是企业发展变革不得不经历的阵痛。

前段时间，多名网友在职场社交应用脉脉上发文称，哪吒汽车存在拖欠工资现象。

哪吒汽车紧急回应，企业薪酬正常发放：“目前一线与工厂员工工资均按时发放，近期公司中层和高管在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢。”

争议尚未落地，紧跟着又来了一记重锤。

前几日，知危编辑部称，哪吒汽车实施面向全体研发人员的降薪计划，实现阶梯式降薪。

具体降幅为：年薪100万元以上降30%，50-100万元降20%，30-50万元降10%，30万元以下降5%。若员工工资高于“岗位工资”，再降10%。

图源：梨视频

拖欠薪资和降薪，是一家企业承压的具象化事实。

哪吒汽车再度做出回应，意图稳住市场信心：“哪吒汽车近期在做组织结构优化与进一步降本增效的措施。与此同时，公司计划将把公司5%的股份作为激励分配给全体员工。”

可一波未平一波又起，11月7日，有媒体报道，哪吒汽车将启动大规模裁员。内部人士透露，本次裁员比例最高为70%。

所有BUFF尽数集齐，但哪吒汽车依旧否认，表示公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构，分部门按业务要求和未来发展需要进行整合。

哪吒汽车怎么了？已经成了一句震耳欲聋的呐喊。

在车圈争相卷技术、聚人才、拼营销的节点，接二连三抛向哪吒的质疑是锋利的，如何避免成为下一个走下牌桌的新势力，是目前的首要问题。

首先资金告急是第一个疑问，新势力亏钱造车不是什么秘密，如今也只有理想、广汽埃安、赛力斯等企业实现全年或半年度扭亏为盈，而哪吒在2021年至2023年，已累计亏损183.73亿元。

图源：哪吒汽车官博

但能否让市场看到扭亏为盈的势头是关键，一方面，哪吒选择不公布10月份销量榜单就足够说明问题，9月哪吒交付了10118台，销量同比下降23.41%，环比下降8.06%，在友商面前显得捉襟见肘。

与此同时，有媒体报道哪吒出现了部分工厂停产问题，复产仍遥遥无期。

更关键的是，哪吒汽车迟迟没有IPO，现在市场、公司和员工都在等待着这个修复信心的良机。

哪吒汽车的未来该往哪里走，仍然是一个悬而未决的答案。

10月16日，哪吒汽车一位高管在朋友圈发文庆祝“合众公司成立十周年”。

合众汽车，正是哪吒汽车的前身。

命运的齿轮是在2014年开始转动的，奇瑞新能源总经理方运舟选择离开奇瑞，掌舵人生开始创业。

这段往事经常被人提起，奇瑞董事长尹同跃开玩笑称：“你这小子，忘恩负义。奇瑞新能源业务是你搞起来的，你也舍得，你以为创业这么容易？你看我现在头发都白了。”

事实上，“忘恩负义”不止方运舟，与他一同离去的有早期奇瑞新能源一批核心成员，有趣的是，这些人后来孕育出了造车新势力的“半壁江山”。

方运舟选择在2014年创立合众汽车，落户浙江嘉兴桐乡，从新能源汽车的供应商做起，后来转为整车制造商。

只用三年，哪吒汽车便创出了一片天地，之后不断有企业或国企投资注入合众，给予其高度期望。

2018年，合众发布最新品牌哪吒汽车，对于这个名称，有人觉得是随口瞎胡闹，张勇曾戏称：“取名哪吒能为我们省不少广告费呢！毕竟中国人应该没有不知道哪吒的吧？”

当年其发布的第一款车就命名为哪吒，有趣的是，2019年，电影《哪吒之魔童降世》里，哪吒面对阻碍喊出“我命由我不由天”，而这也是哪吒汽车一直信奉的理念。

高光时刻出现在2022年，哪吒汽车凭借走量车型哪吒U和哪吒V，销量达到创历史的15.21万辆，拿下当年造车新势力年销量冠军。

之后，哪吒开始激进地向着20-30万价格段探高，但终究难以站稳脚跟。2023年，哪吒全年销量约12.75万辆，同比下滑16.16%。

要说外界对哪吒印象最深的，或许是其在营销路上的各种踩坑犯错。

还记得今年周鸿祎流量傍身，搅动车圈，作为哪吒汽车的股东他曾怒怼张勇：“你们什么都不明白，能不能学学小米？”张勇迎合道：“接受老周批评，营销向雷军学习。”

其实在搞流量这方面，哪吒汽车跑地比谁都远，前文说到在电影《哪吒之魔童降世》大火之时，哪吒汽车就精准把握住了这个机会。

之后，在吴某凡事件中，哪吒汽车有高管建议吃黑红流量，请他代言，掀起了不小的风波。

但踩在流量棉花上的哪吒汽车一直是轻飘飘的，没能在销量端扎下围栏。眼看着其他新势力越跑越远，哪吒汽车却逆势开起了倒车。

如今，哪吒宣布聚焦性价比策略，重整产品型谱，以“向死而生”的气势直面车圈淘汰赛。只是裁员、降薪等诸多棘手问题横亘在眼前，属于哪吒的路才刚刚开始。

脱离产品谈一切，就是在耍流氓。

缺乏爆款车型、在细分市场优势不显著，是哪吒汽车的症结所在。

而且由于早些年品牌过于聚焦低价位车型，导致如今向上拓展极为困难，而10万元以内各品牌也开始狂轰滥炸，哪吒并未保持住优势。

在这方面，小米就聪明的多，在小米SU7靠着性价比成功站稳脚跟后，紧接着火速续了款81万的跑车，把面子和里子全部兜住，拓宽了自己未来的生长空间。

还有个可学习对象是“车圈优衣库”零跑，过去的8月、9月、10月，零跑分别卖了3万、3.3万、3.8万，可以说除了理想和问界，几乎没有对手。

策略方面，零跑主打来者不拒，谁买的好就抄谁的作业，如零跑瞄准了理想没有20万以下的车型，直接平替增程车，通过性价比打开了局面。

创立至今，零跑始终坚持全域自研的方针，如今技术的积累终于迎来了爆发，而聚焦高性价比的策略又让其直接躺进了消费者的心坎。

所以说，有一条清晰策略路径只是开始，长期主义的坚持才是成功的关键。

今年同样打开思路的还有小鹏，掏出了新车小鹏MONA M03，11.98万元的售价看傻了车圈，已连续两个月交付破万。

在性价比的赛道尝到甜头后，又推出了起售价18.68万的小鹏P7+，要知道之前的小鹏总给一种“还不错，但又没什么特色”的印象，但自从找到适合自己的价格区间后，好似终于驶上了正轨。

图源：小鹏汽车发布会

新造车就是这样一条路，技术、融资、交付、售后、营销都是逐渐要攻克的难关，没有一条道能够直通罗马，只有比同行更“饥渴”才能把握住机会。

对于哪吒汽车同样如此，自己曾经的“三头六臂”已经有些不够用了，大胆革新、重拾信心是必不可少的。

哪吒也正是这么做的，重新回归到“为人民造车”的理念，聚焦年轻人客户群体，贯彻性价比策略方针。

其最新上市的哪吒S猎装车扮演的就是这样一个角色。

作为最早出海的企业之一，哪吒汽车还在努力平衡多条腿走路的方针。

而如今的裁员、降薪等争议，是每一家企业在发展道路上不得不面对的挫折难题，我们有理由相信哪吒汽车能够重拾基本功，在新造车赛道中找到适合自己的发展模式。

哪吒汽车CEO张勇的抖音个性签名是“我命由我不由天”。

图源：抖音@哪吒-张勇

现在，哪吒汽车真到了要放手一搏的时候了。