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怎么没想到!“内鬼”竟是自己人?外交部紧急发声,轰动全球舆论

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据中国日报网消息,欧盟委员会依据对华电动汽车反补贴调查的最终裁决结果,确定对自中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税。该决定致使欧盟成员国以及相关业内人士表示反对与担忧。欧盟和中国应防止陷入加征关税、贸易冲突不断升级的恶性循环。加征额外关税与推行贸易保护主义终究只是短期手段,这对本国以及全球经济均为不利。斯图布着重指出,自由贸易造福全球,并非局限于狭隘的国家利益。斯洛伐克总理表明,贸易壁垒的不断加剧,最终给欧洲带来的损害或许比中国更为严重。

加税现已成为既定事实,这必然会对我国出口欧盟的汽车销量与利润产生影响。与美国市场有所不同的是,在新能源汽车领域,欧盟的市场潜力仅次于中国。中国新能源汽车若要走向全球,首先就得拿下欧洲市场。关税增加后,中国新能源汽车进入欧盟国家的难度将大幅提升。总体而言,欧盟的这一举措旨在保护本土汽车产业。然而,历史已多次表明,闭关锁国不但无法让人高枕无忧,反而会扩大与世界的差距,致使自身竞争力进一步下滑,最终一败涂地。



欧盟轮值主席国匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多称,冯德莱恩所领导的欧盟委员会不顾成员国以及欧洲大型车企的看法,坚决对中国电动汽车企业征收关税,这一做法再次严重削弱了欧洲大陆的竞争力,既不符合欧盟的利益,也不符合欧洲汽车制造商的利益,“她将欧洲拖入了一场注定失败的战争”。匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书纳吉·亚当表示,欧盟的贸易保护主义行径有诸多弊端而毫无益处,并不会给欧盟的决策者们带来他们所期望的利益。征收关税是一种具有误导性的保护主义行为。



中国机电商会还指出,欧委会在与中方进行磋商期间,还单独同部分企业开展价格承诺谈判。中国机电商会认为此举“没有必要”,并且可能“动摇谈判的基础与互信,对双方的磋商形成干扰,拖延磋商进程”。就这一事件而言,中国机电商会虽表示“注意到相关报道”,但实际上,大多数人正是通过这一声明才知晓“可能存在此事”。也许正是中方谈判代表发布的这一声明,让大家觉得“确有此事”,于是在随后的网络上,还掀起了一波“揪内鬼”的热潮。



欧委会寻求与中国车企单独谈判,其意图在于各个击破,促使中国电动汽车产业链向欧洲转移。数据显示,今年上半年中国纯电动车出口至欧洲15国的销量排名前十的车企分别为沃尔沃、名爵、比亚迪、极星、小鹏、欧拉、大通、极氪、蔚来、赛力斯。其中,沃尔沃、极星、极氪皆为吉利旗下品牌,名爵与大通隶属于上汽集团,欧拉属于长城汽车。总体而言,出口量位居前三的是吉利、上汽和比亚迪。堡垒往往易从内部被攻破,曾经钢铁行业各企业单独进行谈判,最终被压价,这是惨痛的教训。

汽车产业的重要性是不容置疑的。它维系着数千万从业者的生计,是主要工业国家产业链的重要支撑,关乎大国形象,对未来全球格局的发展有着重大影响。毫不夸张地讲,一旦欧洲丧失汽车工业,就会由富裕走向贫困,其高福利制度也将难以为继。这一情况同样适用于快速发展的中国。当前,中国经济正处于深度调整时期,急需新能源汽车来提升市场与消费者的信心,从而创造更多的税收与就业机会。所以,即便预见到中欧关系可能趋于紧张,中国依旧要全方位支持国内车企迈向国际市场。

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