由苏联设计师开发使用飞机发动机“BARC”两栖气垫船

去年春天，作者参观了位于托尔亚提市的技术博物馆，那里有一个巨大的露天展区，展示了数百台各种各样的民用和军用技术。 在众多展品中，坦克、飞机和自走炮之间，有一辆看起来非常奇怪的机器，它被涂成了黄色。走近一看，才发现那是辆老旧的苏联气垫船。作者从未见过实际的气垫船。以前只在电影和电视报道中见过几次，所以，作者想详细看看这辆交通工具，并且看看驾驶舱内部。

在开始之前，作者想给大家简单介绍一下这艘气垫船的历史。

两栖多用途气垫船14660型“巴尔斯”是由苏联设计师在“涅普顿”设计局（中央设计局）开发的。中央设计局“涅普顿”是俄罗斯造船工业的领先企业，专注于民用和军用气垫船的开发与生产。

1976年，气垫船“巴尔斯”在“涅普顿”设计局的试验基地——克利兹梅涅水库下水。那时，气垫船还没有经过精确的完善和测试，必须与“图波列夫设计局”的航空滑雪车（AS）竞争。那时，图波列夫设计局正在推广航空滑雪车。为了决出谁能进入量产，举行了“巴尔斯”和“航空滑雪车”在复杂地形条件下的竞赛，在比赛中，“巴尔斯”获得了胜利。胜利使得气垫船得以在位于里宾斯克的造船厂进行量产。

随后，开始了新项目工作的创建。专门从事两栖船设计的专家们，凭借个人的积极性，获得了这一领域的首席设计师称号，负责执行与个别项目相关的任务。设计师们取得了显著成绩，并获得了当时备受推崇的列宁共青团奖。

“巴尔斯”并非一艘军用船只。它是为了民用而设计的，具体来说，是用于克服一些难行的地段，（在温暖的季节—湿地和田野，在寒冷时—冰雪覆盖的地面，或“浮动冰层”和冰块之间），这些地方是高机动性车辆和普通船只无法通过的。主要用途是作为救援船只，用于拯救被困的渔民（例如那些被冰块带走的渔民），在恶劣的天气条件下向偏远地区运输货物等等。其较小的尺寸使得该船能够通过货车、铁路运输和AN-12运输机的货舱吊运到使用地点。气垫船在任何季节均可使用，适应风速不超过15米/秒。乘客舱是通用的，可以在半小时内改装成货舱。

气垫船的两侧设有空气进气口和涡轮发动机。气垫船行驶时的空气垫提供了良好的减震效果、灵活性和平稳的行驶。空气在船体支撑与底部之间形成的高压，使其能够以0.5米的高度“悬浮”在表面之上。

在船尾—则是排气口。可以猜测，船的动力是通过强大的气流推动来实现的。令人印象深刻的是其涂漆的保存状况和质量。

这东西的发动机竟然是飞机用的！驱动装置带动这艘船前进。可以感受到苏联工程技术的力量，真正的工程杰作。M-14V26型四冲程气缸发动机，配有9个星形排列的气缸。它可以让气垫船的最大速度达到80公里/小时，发动机功率为325马力，重量仅为254公斤。

最低工作模式下的续航时间为9小时，而在最大模式下为4小时。最大模式下的燃料消耗为每小时60升，稍显高耗。空载排水量为1800公斤，满载时为2580公斤。

驾驶舱的空间相对简单，总面积为6平方米，没有过多奢华，几乎是简朴的条件。里面只有基本的设备，最多可容纳8人。

如图所示，驾驶舱的保存状况良好，几乎所有必要的仪器都还完好无损。

然而，这艘气垫船也有一些显著的不足，尤其是在维修和保养方面：

为此，必须有航空技术领域的机械师来操作。发动机的燃料消耗也相当高。1992年后，“巴尔斯”的使用基本上停止了。由于船体狭小，宽度上的附件导致了在低速行驶时操控难度较大。

总体来说，当时这是一项很酷且技术先进的设备。但随着时间的推移，技术不断发展和改进。如今，这项高科技发明成了博物馆的展品。时间会过去，我们将看到现今的高科技设备被淘汰出役，成为博物馆展品，取而代之的是更新的设备。一切都是循环的。这艘气垫船就是一个鲜明的例子。

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