市值突破2000亿，赛力斯仅次于比亚迪了！

这你敢信？赛力斯被华为一手带飞，市值突破2000亿，仅次于比亚迪了。短短3年时间，赛力斯超越理想、长城、长安、蔚来等车企，晋升中国市值第二大车企了。这事，怎么看都很魔幻。为什么呢？回到3年前，那时候，它还不叫赛力斯，而是叫东风小康。

东风小康是干什么的？大家都知道，轿车、SUV、新能源都跟它不沾边儿，它主要卖的是面包车，小货车，跟五菱宏光是一个赛道的选手，主打的就是一个支持老百姓低成本创业，脱贫奔小康。东风小康这个名字，也是这么来的。可时势造英雄啊，东风小康用实践告诉大家，什么叫“选择大于努力”。

因为所处的生态位太差，技术储备薄弱，当新能源汽车的风口吹起来时，东风小康就跌入深坑谷底了。要是靠自己，根本就爬不出来。但东风小康牛逼就牛逼在，它清楚地知道自己的定位，也深刻明白自己的危机。既然打不过，那就找大哥。但东风小康在业内，实在是段位太低了，实力太弱了。一开始，华为看不上小康，小康呢，也傍不上华为的大腿。那他们俩怎么就坐到一起了呢？一句话形容：失意者联盟。

华为一开始找的都是广汽、上汽、奇瑞这种大车厂。其中，心高气傲的上汽，抛出一个“灵魂论”，就把华为拒之门外了。广汽呢？其实是第一个与华为达成合作的传统大车厂，它比赛力斯还要更早。可广汽内部出现重大分歧，为什么？因为自己的亲儿子，埃安突然起势了。凭借埃安S、埃安Y两款车，月销一度突破5万辆，撞上了网约车再就业的超级大风口。这一下子，广汽就飘了，觉得自己也支棱起来了，就把华为踢了。

那华为怎么办？没办法。大车厂都不愿意接纳华为，本质上是不愿意利润的大头，被华为赚走。最后，华为兜兜转转，就瞅上了小康。小康这一看，靠！天助我也，机会来了！在东风小康眼里，华为就是自己手里的最后一根救命稻草。于是，华为与东风小康一拍即合，双向奔赴了。那是不是清风玉露一相逢，便胜却人间无数呢？并不是。

华为去小康那边一看，我擦嘞，一万只草泥马从心中而过，这底子也太薄了。可除了东风小康，当时的华为没有更好的选择了。那就从零开始，一起努力吧。于是，数千名华为工程师入驻重庆，对东风小康进行大改造，大升级。

同时，东风小康也放弃了自己的灵魂，全面接受华为的技术主导。在双方共同努力下，推出了第一款车：赛力斯SF5。这是一款著名的“韭菜车”，遭遇惨重失败，直接停产了。赛力斯、华为陷入巨大的舆论漩涡之中，维权车主到处拉横幅。

但生意就是这样，总是跌宕起伏，不如人意。SF5失败后，华为联手赛力斯打造第二款车，问界M5，销量一般，全靠华为光环死撑。接着，赛力斯推出第三款车，问界M7。这款车经历了一个过山车式的销量。

前三个月，在华为铺天盖地的宣传下，月销迅速突破1万辆，然后就进入了漫长的衰退期，一度跌至2000辆以下，再次遭遇失败。三发三连败，余承东被逼无奈，差一点就给问界打上“华为”品牌LOGO了。但在任正非的强烈反对之下，问界连夜撤销“华为”LOGO。

到这里，问界已经进入生死存亡的至暗时刻。但一个美国女人，送来神助攻了，她就是雷蒙多。就在雷蒙多访华之际，华为5G卷土重来，瞬间点爆舆论，将华为的品牌号召力拉至顶峰状态。

趁着这个机会，华为没有正式发布自己的旗舰手机，而是发布了问界全新M7。叠加上华为智驾系统，问界M7在澎湃的情绪浪潮之下，重返巅峰，再次月销破万。接着，小鹏创始人何小鹏又送来一个神助攻。他公开质疑问界全新M7的AEB主动刹车系统，结果却被反向打脸，被迫认输。

至此，华为智驾系统深入人心，彻底刷新了公众对智驾的认知。全新问界M7不再是一炮而红，而是走向爆款长红。这时，华为趁热打铁，推出问界M9、全新问界M5，在豪华汽车市场，彻底站稳了脚跟。曾经的东风小康，也摇身一变，成了市值2000亿的赛力斯！

你说努力重要吗？当然重要。但选择重要吗？显然，选择比努力更加重要。你能走多远，不在于你个人，而在于你与谁同行。

这时，再反过来看，曾经那些拒绝华为的大车厂，都已经被赛力斯所超越了。重庆也因此重振汽车工业，GDP一举超越了广州。