国产飞机C919停飞真相：生活没有反转，现实让我们精益求精

试飞5年，我们的国产大型客机C919，终于开始了商业飞行。至今，C919已经为国内三大航空交付了11架飞机，累计载客70万人次，然而商飞期间经历的几次停飞，却引得人们纷纷揣测，国产大飞机C919到底实力如何？为什么每隔一段时间就要回去“休息”？

国产飞机艰难中前行

国产的飞机发展历程，可谓是苦尽甘来。新中国成立后，国产民用飞机经历了，从仿制到自行研制的发展历程，初教-5、运5、运7、运8、运10等，一批国产民用飞机成功试制并投入运营。

1987年，中国民航开始建立民用航空器适航管理体系，支持国产民机设计、制造和运营。其中，ARJ21飞机，是中国第一次全面按照国际适航标准研制的商用客机，具有良好的高温性能、抗侧风能力和夜航运营性，这样的成果，可以说是打开了中国航空工业的又一新篇章。

现在，ARJ21支线客机交付百架，迈向规模运营，C919大型客机取证交付，继续投入商业运营，并且C929 即将顺利首飞，我国大飞机从研制转入产业化发展的新阶段。

C919建造摸索中前进

我国的C919大型客机，虽然不是全国产制造，但具有完整的自主产权。C919的总设计师吴光辉院士也曾在多个场合，强调C919的自主产权不容置疑。

这项浩大的工程，于2009年开始运作，经过15年的努力研发，终于在2023年5月，完成首次载客飞行。

不过，虽是我国自主设计生产，C919的国产化却只有50％左右，主要还是用的进口发动机，之所以没有达到纯国产，也不仅仅是因为经验不足、技术不够，需要考虑的方面还有很多。

首先就是为了融入国际市场，拿波音与空客来说，国产化率分别是70%与30%，剩余则是与国外合作完成，大规模的使用西方国家的零部件，便于我们取得欧美适航证，而且我们通过学习国外的技术经验，做到融会贯通，也能为我国航空业以后的发展，打下更为坚实的基础。

C919究竟为何停飞？

话说回来，C919频频停飞最主要的原因，其实是发动机反推失效。简单来讲，发动机反推就是在飞机即将降落时，改变发动机推力的方向，帮助飞机快速把速度降下来，以便飞机能够安全落地。

2009年，一架飞机起飞一分钟后，就遭遇了双发动机失效的情况。最后，仅用208秒就完成了绝无仅有的水上迫降，看来这并不是最致命的一点。

按照现有国际航空规章，飞机反推出现问题，就需要修改飞行手册，飞行手册是新机投入使用后的指令性文件，也是飞机飞行的刚需文件，新编制的飞行手册需要重新审定，这一套流程进行下来，少说也需要个把月的时间。

不仅如此，C919的发动机、飞机控制系统、全机液压系统等，都需从国外进口，这也为我国C919的复飞，增加了不少难度。

C929：民航大国转向民航强国

为了减少受制于人的情况，C929应运而生。与C919不同的是，C929的零件是100％中国制造。

不仅如此，其机身长度达到53.5米，翼展55.6米，最大起飞重量225吨，满载航程可达9500公里，最大航程甚至已到12000公里，整体都有了质的飞跃。

说起来也是凑巧，原定的C929是我国与俄罗斯的合作项目，后经过多种原因，俄罗斯中途退出，由我国全权接手C929的建造。正因如此，C929如今已是我国的骄傲，目前从C929现在的研发进度来看，预计在2030年之前，就可以实现顺利首飞，不仅如此，取得了适航证后，在2035年之前，就会投入运行，大家敬请期待。